smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
一昨日キャブセットの方向性を変え
ＭＪを絞ってＪＮ（クリップ段数）で濃くする仕様に
(実は油面がいつの間にかフロート高で１５ｍｍ
になっていたのを１７ｍｍに変更し初期設定に......油面を下げました
パイロットスクリューも変形していたので
ＣＶＫ３４に付いてた物に交換←戻し量が大幅に変わってしまいました。）
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ−４．５
ＭＪ....１４２
ＰＳ....２・７/８
どうもこの方向で合っているみたいです。
後はコースティングエンリッチャーを復活させるかと考えてますが。
さて
ダイレクトイグニッションですが、ようやくノーマルコイル（と言っても、社外の低抵抗プラグコード付ですが）との違いが体感できました。
点火する時の応答性が違います。
多分、点火の時の容量は、ノーマルコイルの方が大きそうなのですが
点火時期に対して微妙に遅れている感覚がノーマルコイルにあります。
対して
ダイレクトのほうは
容量は多少少なくとも、点火時期に対して正確な感じがします。
ただ
ノーマルコイルは多少経年変化もあるのでこの辺を差し引きしないと
ダメですが。
あと、これはパルス取り出しコードの取り付け方に問題が
多少あるので確実には言えないのですが
タコメーター上のＭＡＸレブの表示が上がっていて今まで見たことの無い回転数が履歴に残っていました
今までは、１０４９０ｒｐｍが今までの最高履歴でしたが
今回１１２７０ｒｐｍというのが残っていました。
(多分誤表示だと思いますが..........。
）
まぁ体感でも良く回るなぁと感じてましたが、
そこまでは回らないでしょう。
純正イグナイターのレブリミットを明らかに超えていますので。
2008 2/07追加
やはり、誤表示でした。パルス配線をやり直すと１０４９０ｒｐｍで止まってます。
ほんのかすかに期待してましたが.........。
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