smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
キャブの中を弄っていると何気ない発見が........。
普段は単にＭＪ留めているだけのＮＪＨ（ニードルジェットホルダー）ですが
エアブリード穴の開き方イロイロあって
少し気になったのが
穴の開いている高さ
一番高い位置に開いているのは
ＣＶＫ３４の�〃拭筍達孱烹苅亜筍達孱烹械瓦劉�型＞規制後のＣＶＫ３４
となっている
そして特性がシャープ＞マイルドの順に並んでいるところをみると
高開度時のＭＪ（ニードル
）の補正しているかもしれない。
一番高い位置に開いているものの穴数が少ない→ＣＶＫ３４の�〃�
中段辺りに多く穴径は小さいが穴数が一番多い→ＣＶＫ４０
中段辺りに多く穴径が大きい→ＣＶＫ３４の��型
↑が規制後
となっているので
ＣＶＫ３４の�〃燭吠儿垢靴討匹Δいθ娠�するか実験することにしました。
次回に続く.......のか.........。
２００８ ２/０４追加
やはりＮＪＨの変更でＭＪが要変更。全開直後ガス欠症状発生するぐらい薄い。逆に低中開度は濃い。
穴数は少ないので全体的に濃くなると予想していたが、やはり穴の高さ影響はある意味予想通りで、高開度で（正確にはスライドバルブが大体上がりきっている位置）薄くする模様。
う〜む
道理で１型からすぐ２型へ変更があったのか...........。（意味深）
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ−３．５（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....２・１/２
Ｃ.Ｅ....復活させてみた←また直に機能停止させるかもしれませんが....。
２００８ 2/07
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ−３（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....３
に変更
更に久々にサイレンサーエンドバッフル改（内径23ｍｍ）
装着
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