smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
以前も実行した事もあったのですが、
ベースガスケット抜きに因る、圧縮比ＵＰ
姑息な手段ですが........。
（個体差で失敗する可能性がありますので、実行するなら自己責任で）
ノーマルベースガスケットの代わりに、液体ガスケットを使用します。
ちなみに、
このガスケットの厚みは、０．５１〜０．５３ｍｍ前後（新品時）
使用後の厚みは、０，３９〜０，４１ｍｍ前後
これで上がる、圧縮比は
１１，０→１１，８（１２，０８...０，５ｍｍ時）ぐらい
（怪しい計算式上なので、アテにすると....自滅の可能性が........）
そしてバルブタイミングが全体的にズレます。
結局、そのまま組んでしまいましたが.................。
（今回は、壊れるリスクが高いので、完全自己責任でお願いします）。
で、乗った印象は
圧縮が高くなり、吸気負圧が高くなって、濃くなったみたいで、
何らかの処置が必要。特に１/４以下の開度が濃い。
この影響もあって、下が期待していたほど、良くはない。
が、確かに＋の評価はできる。
微振動が大きくなったような..........。
トルクバンドから↑は体感できる。
微かに、回転の伸びきり感が.............。
まぁどうせ回転リミッターがあるからいいか。
どちらにせよ、キャブセットがまた変わるという事に。
それに今は、比較用にノーマルキャブに戻っているし。
あ、そうそう、マネしてシリンダーとケースの間からオイル滲んでも
コレも一切、自己責任ということで.................。
書くのを忘れていたけど、圧縮が上がる事に因る、ヘッド周り、動弁系、ピストン、クランク周りクランクケース等の負担が上がります。
今は壊れなくても、後々、ダメージの蓄積で大破壊となるケースもありそうなので、
いかなる事が起きても自己責任で。
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