smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
pajを小さくして相対的に濃くなるPJを下げると、
アイドルから15％ぐらいの開度だと良いが、
PJからニードルに変わる辺りで薄い傾向が出てしまい
結果
PAJを出荷時の＃120に変更
あと
以前ジャンク品として購入した、
TMRをMJNに変更したと思われる、シルバーボディTMR36-mjn仕様もっていたので
やっちゃイケナイらしいけど、
TMR38に中身を移植してみました。
（ベンチュリー部分に段差が〜.....というツッコミは無しで…）
変更部品
スロットルバルブ（標準は相手側、中子部分がある為全部空洞）
中子部分（MJNは上端部が開放......スロットルバルブ側JN付近にチョボが付いている）
NJ NJH （MJNは、NJHとNJが一体型）
V-シール（材質が標準がステンレス+ゴムVシール→MJN真鍮+ダイアフラムスプリング）
でしたが、アイドリングが、落ち着かず、Vシールは元に戻しました。
でも、
アイドルは、ムチャ薄くて、ｐ/ｓ戻しを３回転以上しても変
そのくせ、MJNにつながるパートが、超濃いという意味不明な状態。
挙句、２〜３分走ると、信号待ちのアイドリング出来なくなり、カブるという
摩訶不思議な現象が発生。
逆にp/sを絞っても同じ症状…
確かに全開時は綺麗に燃えている感じは、するけどね〜
アレコレやったけど、
暫くは、元の普通のニードルのTMRに戻っていただきました。
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