smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
遅くなりましたが
あけましておめでとうございます。
記事タイトルどうり、吸気流速を上げる算段を考えていたのですが、
とりあえず、吸気量増大を狙ってカットしていた、
エアクリＢＯＸの蓋をノーマルのカットしてないモノに変更
↓
今年に入ってから250Ｒダクト（ＫＤＸシュノーケル）に変更
↓
本日、ノーマルダクトに変更。
ただ、ウチのは、最近海外で言う所のfree modという処置をしていて、クランクケースブリーザーホースをエアクリＢＯＸ→キャブのダクトにつながず
ホースを延長してそのままエアクリＢＯＸ入れていた関係で、
250Ｒダクトやダクト無しはそのままホースをダクト穴やダクトに差し込んでましたので、蓋が閉めれたのですが、ノーマルダクトだと開口部が小さいので
（エアクリＢＯＸ→キャブのダクトに接続すると吹いたオイルミストで、キャブのスローエアジェットが詰まるとかの症状が出やすい＝エンジンかかりずらい。吹き出たオイルミストをエアクリーナーＢＯＸ内壁に当てたほうがまだマシなので…）
蓋の加工しないと蓋が閉まらない。
といっても、
蓋に穴をホースと同じ外径穴を開けてホースを差し込んだだけですが……。
コレで全開時の微妙な失速をカバーできれば良いのですが。
まぁまだ乗ってないから判らないけどね〜。
ソレはそうと、なんでノーマルダクトは前方に向かって穴が開いているのだろうか？ﾗﾑｴｱ効果？？狙っているのだろうか
また、最近は、ブリーザーの取り回しを現状のクランクケース上部1箇所から
ヘッドカバーに新規の取り出し口を増設して
ヘッドカバー＝ブリザー排気
クランクケースカバー上部＝ブリーザー吸気（オイルミストリターン）
両方ともワンウエイバルブ装着して
両方つなぐキャッチタンク的なモノ
からエアクリＢＯＸへガスだけ放出が良いような気がするのですね〜。
オイルの持ち出しも少なさそうだし。
ブリーザー関係は今年の課題としておきましょう。
（それよりタコメーターををどうにかしないと）
という感じで今年もお願いします。
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