smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
最近、CVKは使ってないのでアレなんですが
負圧キャブは吸気流速がキモなのでしょうか。
たとえば、
ブタ鼻（吸気ダクト）外しの全開時のセッティングが決まらないの
負圧スライドが最後まで上がりきってないから？
そのせいかMJがかなり大きい数値になる傾向。
（その割に空気が足りないせいでなかなか最高速が出にくい）
仮に
負圧特性を変えようとしてよくやる、
負圧ホール拡大やスプリングカットによる張力低減をしても
なかなかうまい具合に行く事は難しいですし
（今度は、スライドが上がったまま下がってこない→濃すぎてダメだし）
更に
タチの悪い事に、
ダクト外しすると、最初の反応と中間域だけは良くなるからね〜。
（パワー出ないフィルターをつけて喜んでいるガキと同じだし）
直引きキャブでも、無理やり全開しても、
パワー出ない感じと同じ兆候ですし‥。
ただ、この前面白いことに気づいたのですが、
バタフライバルブを吸気流速をコントロールするなら、
負圧スライドは、空燃比をコントロールするモノ。
そして
状況しだいで、立場を入れ替える事もある。
と考えれば良いのではーーと。
現実的にMJよりニードルの位置や形状変化のほうが、負圧キャブでの変化は大きいですし。
それに負圧スライドバルブが上がらないのは、
アクセル全開時に吸気流速の落ち込みだからか？
もしくは吸気負圧の減少？
いずれにせよ、こういう状況だとアクセル開度をやや戻したほうが
（バタフライバルブ側をやや閉じる…開度でいう所９０〜９８％ぐらい）
エンジン回転数が上がりやすい。（経験上）
という事からすると
単に空気量増やすような事もしても、全開時の辻褄が合わなくなる。
むしろ吸気入り口を絞って流速を上げたほうが
好結果につながりやすい（セッティングも含め）
ただ、勘違いしてほしくないのが、
あくまで、
コレはひとつの考えで、あって
例えば、今言った
大きな口径キャブ+エアクリBOX大+吸気ダクト小さい
組み合わせと
小さな口径なキャブ+エアクリBOX小+吸気ダクト大きい
でも、結果似てくるので注意が必要ですが…。
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