みどり組　ファン

ほんでまたもや

気づくと前回の更新が７月、８月なんも書いてなかったのね。
実は、自分のＴＭＲをジャンクＴＭＲ36を使ってＭＪＮにしてみたけど、
まぁイロイロあって、
結局、普通のニードルＴＭＲに戻したりしてましたが…
（この辺を書きかけのままを保存したのをほったらかして８月更新が無かったというイツモのオチですが…）
それとは別のＴＭＲ36をも預かっていたのをＸＲにつけるという事になり、

というワケでＯ氏のＸＲです。
今回のレシピ
某イタリア製オフロードバイク用ＴＭＲ36　　　１ケ
ヨシムラTMR36エアクリアダプター及び、41L30のスピゴット　　各１ケ
2013RMZ450用スロットルケーブル、スロットルホルダー、ゴムカバー　各１ケ
（RMZに深い意味は、無くて単に安かっただけとCRFは一部カットが、面倒）
DRC　RMZ450用　ZE45-8101　　　　　　１ケ
6φ→8φ変換燃料ホースコネクター　　１ケ
あと、イロイロ

とりあえず、
そのままだとエアクリアダプターがコネクティングチューブに嵌りません。５５φと５４φの１mmの差（半径で、0.5ｍｍ）が、入らない。
当然、ガリガリして何とか入るようにしました。
（スピゴット側の１mm（０．５mm）の差は普通に入りましたが…）
懸念のキャブ側ケーブルホルダーが、とりあえず行けそうでしたが、後ろ側固定ボルト辺り上部がフレームと干渉したので、泣く泣くカット。
こうしてハスク純正スロットルカバーが付かなくなりましたとさ。
（そもそもスペース的要素で、付きませんがーー）

アレコレして、やっと付きましたが、
セッティングのためには、イチイチ外さないと無理
ｐ/ｓですらインマニ外してキャブを外さないと調整は、かなり厳しいというか、普通に無理。
セルモーターが邪魔。
薄型セルモーターてほしいと思う所。
ただ、世間的には、ＰＣとつないでポチというのが主流なんで、
こういう需要な商品は、難しいかなと。

このTMRには、TPSがついているので、
生かしたほうが良いと思い、アレコレしているのですが
全閉時が0.62（0.4～0.6KΩ）
全開時が3.66（3.6～5.4KΩ）
ちと微妙にズレル。
配線も、
メインハーネス側→TPS
黄/赤→青
黄/青→黄
青/緑→黒
にしたけど、かなり怪しいし
出力電圧が微妙なんで、コネクター外しての全開固定方が良いのか
お悩み中
（コレをすると、低開度でのブースト進角←言葉が変だ…が無くなり、騒音規制パターンが入って、40～60K辺りが変になるはず。
確か加速走行音て特定のギアで、開度100％で取っていたような）


とりあえず、暫定セット
PJ　１７．５
PAJ　１１０
MJ　１５０
ニードル　J8-10E01-52 ３段
NJ　　ｐ－4
P/S　1.・5/8
で、動かしてみます。

2013 9/18追記
全体に薄いので
ＭＪ165
ニードル　J8-10E01-52 4段
p/s　2　に変更
それでも全開域がやや薄め。
なお、加速ポンプは、無しより吐出量は、少なめで良い模様。
そしてＴＰＳは生かして正解。無いと低開度での車速のノリが悪い。

2013 11/21
コメント欄　Ｏ氏のメモ帳に
ＭＪ165→170
P/S 2→2・3/8
psを変更したつもりが、やりずらいせいもあって、
戻し量が変な数値になり、走行不能。分解してやり直し。油面も下げてみた。

2013 12/01
MJ 170→175
ｐ/ｓアジャスター装着
「さすがにAFは前より頻度が下がった模様。
172.5くらいがいいかもしれない。」

2016/05　某日
1月ぐらいに乗った時に、寒いのにやたら濃い感じがする。その間インテークダクトにXR250R用仕様地向けダクトインナーを装着した要因かもしれないが
明らかに回らない。
散々「濃いぞ」と本人が変えなかったので
5月某日に、MJ交換することに。手持ち工具の少ない中、やっとMJを外したらなんと180が付いていた。
（コメント欄に書いておけば…ね～）
とりあえず170に交換しておいた。さてどうなるやら