smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
pajを小さくして相対的に濃くなるPJを下げると、
アイドルから15％ぐらいの開度だと良いが、
PJからニードルに変わる辺りで薄い傾向が出てしまい
結果
PAJを出荷時の＃120に変更
あと
以前ジャンク品として購入した、
TMRをMJNに変更したと思われる、シルバーボディTMR36-mjn仕様もっていたので
やっちゃイケナイらしいけど、
TMR38に中身を移植してみました。
（ベンチュリー部分に段差が〜.....というツッコミは無しで…）
変更部品
スロットルバルブ（標準は相手側、中子部分がある為全部空洞）
中子部分（MJNは上端部が開放......スロットルバルブ側JN付近にチョボが付いている）
NJ NJH （MJNは、NJHとNJが一体型）
V-シール（材質が標準がステンレス+ゴムVシール→MJN真鍮+ダイアフラムスプリング）
でしたが、アイドリングが、落ち着かず、Vシールは元に戻しました。
でも、
アイドルは、ムチャ薄くて、ｐ/ｓ戻しを３回転以上しても変
そのくせ、MJNにつながるパートが、超濃いという意味不明な状態。
挙句、２〜３分走ると、信号待ちのアイドリング出来なくなり、カブるという
摩訶不思議な現象が発生。
逆にp/sを絞っても同じ症状…
確かに全開時は綺麗に燃えている感じは、するけどね〜
アレコレやったけど、
暫くは、元の普通のニードルのTMRに戻っていただきました。
ネタでは、負圧キャブの話しておきながら、
今、使っているのは、TMR…
今日久しぶりに違う方向のセットをしてみた。
油面 修正して 12.5ｍｍ
（オーバーフローしないようにかなり上げていた１５mm前後）
PJ 17.5→15
PAJ 120→80
MJ 160→155
よくみているブログの人がTMRでMAJを生かしているので
今回自分でもやってみました。
MAJ 0→20（手持ちがなかったので…まぁ実験だし）
NJH 0.5mmX上下２穴（計４穴 手持ちのドリルが0.5しかなかったし、ウチにあるヘチョイボール盤で開けると首ふってデカクなる…し、実はチョット位置がズレタのは、ご愛嬌）
750SPRのパーツが購入できれば良いのですが
スズキでは、一部パーツを除いて 販売終了。
とりあえず 現在P/Sの戻し量も触らずアイドリングしてますね〜
雨でまだ乗って無いからなんとも言えないですけど--。
久しぶりにガルルを買ってみた。
理由が
記事の キャブレターにまつわるアレコレ JNとNJ
今年のネタにした、負圧キャブ関連で面白いネタが載ってたので。
数年前に書いた、
疑問
疑問の続き
疑問続き��
で書いたイマイチ消化しきらないネタが
今回の専門家の記事によってようやく繋がった。
NJHは、バキュームピストン（ニードル）開度に対しての補正
と考えていたのが、
実は、油面に対しての穴も関係している事が大きな発見でした。
それはそうと
久々にガルルをもってレジに並んだら￥980になっててびっくりした。
↑
（いつから買ってないのががバレバレ）
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