smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
さて絶賛放置プロジェクトの自分のバイク
↑
（それでもフォークにスラストボールベアリング2904を組み込んだ←まだチョイノリしかしてないので、判断はまたあとで。）
と違い、mido氏のWRは、順調に生贄プロジェクトを順調にこなしてます。
Rダンパーアッパースプリングシートにスラストベアリングを入れてみたり…
で、このところ流れのクランクケース減圧をWRでやっていた話
なおmido氏は、データを見ないとあまり信用するタイプではないので、
フィラーキャップに穴を開けて圧力センサーをつけて、測定しています。
ちなみにノーマル状態で、測定すると
-1〜1Kpa＠アイドル付近
さすが純正、ほぼ全域で大気圧ぐらいに収まる。
�．優奪半紊砲△辰拭�灯油ポンプを使った減圧
灯油ポンプのリードバルブを使う方法。
-2〜3Kpa＠アイドルから低回転域。
-1Kpa＠中回転域
そこから先は、大気圧。
��現行車両にほぼツイている、2次エアデバイス流用
WRエアインジェクションリードバルブを使う アイドル-5kpa 4000回転ぐらいで大気圧？その後＋2kpaぐらいまで上昇。
�，鉢△麓汰�せず、無負荷状態
��とある商品（リードバルブタイプ）借り物
アイドル-7kpa その後5〜6000で大気圧、その後+2kpaまで。
��WR純正2次エアインジェクション２
エキパイ繋ぎソレノイド生き状態。最大-20kpa その後+5kpaまで
��WR純正2次エアインジェクション エキパイ繋ぎ ソレノイドカット
-20から-25kpa
常に負圧
エンジン止めても、暫く減圧したまま。
�Δ箸△訃ι複押 碧深匳秬機法ー擇衒�
NA※（よくわからん）とかいうのと、某社純正を試すが・・・。ほぼ加圧してしまう事が判明。
だそうです。
以上、mido氏実験結果。
お客さんのＮＣ３５にＰレリ（通常）ロッソ2
120/60ｒ17（ｗ）IP2070000と
150/60ｒ17W IP2070100
を入れているのですが
まぁ思いっきり微妙なタイヤですね。
最近一緒に行ったツーリングで路面が濡れていると、
かなりペースダウンされるので、変だなぁ〜と思っていたのですよ。
で、
借りて乗ってみたワケです。
結果
ペースダウンの理由がわかりました。
濡れたら喰いません。このコンパウンド。
まだこの季節でも、ＳＣ1のほうが遥かにというか、まだ安心できる。
オマケに変な滑り方するし…乗るのが嫌になるぐらい。
Ｐレリのカタログを信じた僕らがバカでした。
ちなみに以前入れていたＭｉのＰパワーのほうが遥かにマシなのは言うまでもありません。
ちなみにドライは、そんなに悪いわけじゃないのですけどね〜。（硬いけど）
結論
ｓｃ系コンパウンド以外Ｐレリのスポーツ系タイヤは、カタログの受け売りは、話半分で
尚、只今使用している、自分のロッソ２の140/70 IP2055400は
ＳＣ2(相当）コンパウンドらしいので、
全然喰いますよ。（調子に乗ると排水性悪くて危ない雰囲気になりますが）
とかいっても、私も濡れている路面は大嫌いですが…
追加
PレリJPは現在本国売られている
HRバージョン及び（R)というコードのついた小排気量バージョン
(R) Range is specifically designed for low displacement bikes
ロッソ２の追加バージョンいつ入れるのでしょうかね？
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