smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
前回の、なぜか伸び側減衰がガチガチだった、Ｍ氏のＲダンパー
という訳で
もう１度分解してやり直すことにしました。
ここで、どれほど伸び側が効いていたかは、
ガスの反力では戻りません（オカシイ....な）
普通に人力では戻りません。←マッチョな方ならできるか（オカシイ）
二人ががりでようやく動く
（取っ手代わりにしていた１０ｍｍＴ-レンチのハンドル部が、微妙に曲がるぐらい）
結果
車両に仮付けしてエア抜き（絶対オカシイ....)
で、ピストンリングとＯリング、シール類とバンプラバーを交換して、
シムの構成を伸び側２枚抜いて、
組み立ててみた。
最初こそ、動きが渋かったですが、
ようやく、１人でエア抜きが出来るくらいなったのですが、
今度は、圧側に対してやや伸び側が弱いかなと思いながら、
組み立てて、スプリングを組もうと、
外してあったプリロードアジャスターナットを入れようとしたら
...
.......
.............入らない.......。
ボトム側のＣリング受けのほうがデカイ。
先にボディに組み込んでおかなければ、いけなかったのである。
で
やり直し
ついでに
シム構成も
伸び側ー２枚を１枚に
圧側もー１枚にしてみた。
そして、エア抜きも終わり
ようやく完成。
ダンパー単体で押し引き遊んでみたら
良い感じでした。
前回に引き続き、そのうちコメントをくれるでしょう。
昨日は、
M氏のDRZの前後サスのオイル交換をしてました。
（使用したOILはヤマハのS１）
Fは以前にやったことがあったので、
まぁ割とサクサク進んでいたのですが、
（その間M氏はステム周りのグリスUPをしてましたが）
Rダンパーロッド伸縮が、
ボディ単体ではガチガチすぎて（特に伸び側）、
たちの悪いブルワーカー状態。
（当然、作業中は当然アジャスターは全抜きでしたが）
結局、車体に取り付けて、スイングアームを上下動させて、
エア抜き作業する事なって、
かなり時間がかかってしまいました。
おかげで肩と腰がちょっと痛いです。
あとは変えた結果がどうなるかは、
そのうちＭ氏がコメントくれるでしょう。
そうそう今回は前回の教訓から、
Ｆフォーク圧側ダンパーユニット組み込み時のオイル噴水は、
やらかさなかったです。はい。
引き続きＤＲＺで
ヘッド
ＩＮ側
仕上げは荒目にしてます。
ＥＸ側
かなり荒いですが......。
てな感じです。
...
.....
........
で、組み立て完了。
１箇所バルブクリアランスが外れ気味（開き気味）なので、
シムを発注しないと。
そして、チェックがてら乗ってみると
やはり、タペット音が多少します。
ノーマルカムと比べ、下は細ってますが、
スムーズな特性に変わってました。（以前の仕様だとある意味ドン突き気味）
そして、とっさに車両を避ける時にチョット速めにスロットルを開けると
カリカリカリとノッキングしたので、
カムを換えて圧縮を上げたから、点火時期か〜
と思い、ＴＰＳ（スロットルポジションセンサー）のコネクターを外すと
多少マシになったが、全体的に鈍い......。
で、ふと気づく。
そして、Ｍ氏に電話。
「ガソリン、ハイオク？」
「多分レギュラーだと.........。」
道理でノックが出るはず。
「という訳で、ハイオク専用車になりました.......。」
とＭ氏に報告した後、ＴＰＳのコネクターを繋げて、
ガソリンスタンドで、ハイオク給油。
半分ぐらいしか入りませんでしたが、
効果有りました。
それからはノッキングはしませんでした。
うーん、思い込みで、入ってるガソリンがハイオクだと
勘違いとは。
２００９ ４/２１
シムがやってきたので交換完了。
タペット音もしなくなりました。
あとは慣らしをやってもらうだけですね。
Ｍ氏のＤＲＺの腰上オーバーホール
なんで下準備
各種ガスケット
（ＤＲＺ−Ｒ、Ｅのベースガスケツト含む）
ＩＮ、ＥＸのバルブ
バルブスプリング
ピストン
ピストンリング
てな具合。
で、カムはと聞いたら
「某掲示板でレーサーカムはかなり高いので.......」
と言うので
調べてみると
書き込まれている価格とは全然違って、
ほぼノーマルカムと同程度..........。
さすが、嘘情報と知ったかぶりする奴の巣窟
アテにならない情報で二人とも大笑い
というわけでカムも、
２９Ｆ００（ＥＸは品番変更になってましたが）に
あとピストンの重量を測ってみると
元々２５６．２ｇだったのが
表面をゴム砥石で磨いたら（裏面及び側面）
２５５．９ｇになってました。
まっ、測定誤差と考えられますが。
続く。
昨日、Ｍ氏の残っていたＦフォークのオイル交換及びステムベアリングのグリスアップを行いました。
このフォークオイル交換て非常にメンドクサイ。
例のツインチャンバーカートリッジで通常（カートリッジ式倒立及び正立式フォーク）とは違い、インナーカートリッジのピストンの位置が上下逆。
それはいいのだが、
圧側ダンパーユニット(カートリッジ内の伸び側ダンパー室を加圧
密閉
してる模様）を外す時にボケッとしてたらオイルが噴いて上から降ってきて首元ベタベタ。
また組み立て時にこの圧側ダンパーユニットが入れずらい。（上記前述に因る）
おかげで周囲はベタベタ
それに油面調整の項目が無い（油量のみ）のである。
（ま、これで油面を合わせろと言われるとかなりやり難いですが）
サービスマニュアルを見ながら作業しているので、
結果
凄〜く時間がかかりました。
ステムベアリング自体のグリスアップはＭ氏にやって貰い、なんとか完成。
この後、前回横着したスロットルスリーブを加工してＹＺと同じような形状に変更した。更にハンドルバーの両端１ｃｍカット（カットはＭ氏←ご苦労様）
といった仕様になりました。
Ｍ氏のキャブ 補足
このＤＲＺはインシュレータはＣＲＦ２５０（年式忘れた）、ＹＺ２５０Ｆのスロットルケーブル、エアクリＢＯＸはＤＲＺ４００Ｒ、Ｅ,
エアダクトはノーマルの物を採用していますので、通常の取り付けとは異なります。
真似する方は、フレームの溶接工差によって装着が難しいケースがあると思います。なので、すべて自己責任にてお願いします。
Ｍ氏 インプレよろしく。
という事でインプレ。
とりあえず普通にアイドリングするのでパイロットスクリューをチョットさわって（１・１/２ぐらい）乗ってみる。
開け始めががツキ過ぎていてやや乗り難いものの後は、大体合っているみたいでかなり普通に乗れる。
逆にピークは体感上、以前の仕様一回り乗せた感じにだが、メーター表記では、出しているつもりの無い速度が.........。（特に中間加速）
ちょっと慣れてきて、いつも山坂道へ（昔、ＴＶでやっていた｢新車情報」の司会の三本さん風に）
げっ、乗り難い。それもキャブもあるが車体にに問題あり。
右に曲がろうとすると変に突っ張って曲がらないで無理に曲げようとすると
前からコケそうになる
。左は普通に曲がる。
私が行ってないスクールの時に右に転倒した影響か、テーパーのハンドルも曲がっているし
更に、ペースを上げるといきなり跳ね回る足回りに
多分タイアやＦフォークのオイルとかが終わっているのも原因だと考えられますが。
仕方がないので直線番長乗りに切り替えてみた。
とりあえず最初のツキだけが気になる。
あと４速、４〜６０Ｋぐらいからの加速が思った程速くは無い（登り勾配６〜％）のが気になったが、これは他に原因が有るかもしれません。
あとは特に問題無いので暫くキャブはこの仕様でＭ氏に乗ってもらいます。
「上は要らない。」とＭ氏は言ってたし。
とりあえず足回りのＦフォークのオイル交換及び各部のグリスＵＰとハンドルバー交換が先だと思います。
暫く自分のバイクが組めないので、
度々登場のＭ氏のＤＲＺを弄くる事に。
以前ネタにしたＦＣＲは実は、ＹＺ２５０Ｆ用の
ＦＣＲ−ＭＸ３７だったのですが、自分のバイクではかなり凄い事をしないと、無理だったので、なら試しＤＲＺに装着してみると多少の加工で付きそうなので譲渡しました。
そして、先週の金曜日に作業開始
とりあえずフレームと干渉するところは、
最初は、ガンガンガン...........
次は ゴ〜リゴ〜リゴ〜リ...................
最後は ギュィーン.....ガリガリガリ.......ギュィーン............
末、取り付け完了と思いきや、スロットルが回らない.........
当初、リンケージカバーが更に干渉するので外していたのですが、スロットルドラムとフレームが干渉して回らなくなったので
あわてて外してやり直して、カバーを装着できるように更に
ギュィーン.....ガリガリガリ.......ギュィーン..........ガリガリガリ。
でやっと装着完了。
Ｍ氏乗って帰る。
でもこれで話が終わりかと思いきや
数分後
「エンジン止まりました。全くかかる気配が無いのですが.....。」
カブッタのではと思いスロットル全開でセル回して（ホットスタータのケーブルは未装着だった）と携帯でアドバイスするものの
「全然かかりません.........。」
その後現場に行ってみて、私がアレコレしてもかからないので
その日は、無理と判断して次の日もう一度やり直してみた。
プラグを外すとカブッていたのだがそれほど酷くもないし、とりあえず新品に交換して、再びセルを回すもののやはりかかる気配無し。
ふたたびプラグを外すと、
アレッ
ガス来てないやん。
これはもしやと思いキャブを外すと......
ヤッパリ〜（カーレッジ風に）
というのもガリガリした後の作業はＭ氏に任せていたのですが、
ガリガリしている時にインテークポート内に削りカスが落ちないように、ペーパーウエスを入れていたのですが、更にその上からＭ氏がガムテープで塞いでいて、Ｍ氏はガムテープのみ剥がして装着した模様............。
最初は、隙間からガスが流れていたみたいでエンジンがかかっていたのですが、そのうち吸い込まれて通路ふさいで止まった模様。
とりあえずクランクを回してＩＮバルブをリフトさせてポートにエアを吹くと
カソリン色に染まった紙吹雪がいっぱ〜い噴き出してきました。
（は〜い危険な行為なので、
いつものブログ名の下の警告文よく読んで下さいね）
そんなこんなでようやく再装着。
そしてエンジン始動。
普通にアイドリングしてます。はい。
とりあえずＭＪを１６５(FMFのＤＲＺ４００Ｅ，Ｒの推奨値でもこれは純正ＦＣＲ３９での値。なので３７だと負圧の関係上濃くなるでコレより若干薄いほうが良いかも知れません。）
にして走ってみる。
インプレは次回に......................。
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