smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
続き
� �Fブレーキ
ようやくアタリが取れてきたみたいで
効き始めてきました。タッチもチョット変わってきています。
�◆�Rブレーキ
結局ブレーキパッド上部3ｍｍ及びパッドピン穴を3ｍｍ下側に削って
パッドを、ローターの当たり面を外周と合わしました。
パッドピン穴にエポキシパテを盛って、穴位置を合わせました。
（かなり適当ですが）
ですが、
効きは、甘いです。
その前使っていた、DELTAのc-proじゃないやつ、たしかSR-N2
（ローターに出来た段差消しに最適と言いたいぐらい、ローター削れます。パッドかすがシルバー色。さらにパッドの減りも）
比べても、全然効かないなぁ。
その昔使っていた同じデイトナのゴールデンと比較したら、全然効かない。
デイトナのうたい文句通り、対磨耗10パーセントUPは、
効かないと、パッドが硬くてローターに当たっても滑っているようなタッチ
という、仕様。
もうチョット様子見ますがね〜。
��
プロジェクターユニットとヘッドライト取り付け部に、走行振動でガタが出てきて、
振動ハイビーム状態に。
結局、ホットメルトで、固める事にした。
更に、プロジェクターユニット上部にスポンジを貼り付けて、車体側リフレクターに当てて振動を抑制してみた。
でも、ボディパネル建付けと光軸調整ユニット自体のガタがあるので、
多少は、揺れてますが…。
と、このあとに
この前の晩XQで買い物。
店から出てきて、エンジンかけようとすると
キュルキュル…ギュ〜 ウ（沈黙）
バッテリーが上がる。
このチョット前、アイドリング中にHIDがチラついたな。
アレコレしたものの…無駄に終わる。
で、回収の連絡。
またもや押して歩くハメに。
〈携帯アプリの万歩計だと5.1キロとなってましたが、もっと押してるはず）
本日、疑わしいステーター（ジェネレーター）の導通及びアース不良及び
（3相交流の）単相発生ボルト（65W〜/5000rpm）ｘ3
は、問題なくクリア… ？？
なんでと思いつつ、バッテリー充電電圧を測ると
ヘッドライトOFF...14V/5000rpm
ポジションON（CCFL)...14V/5000rpm
ヘッドライトON......12.6V/5000rpm でも徐々に上がっていくが
13Vは行かない…。
コレか
ただ、単体だけだとカツカツセーフかもしれないが
昨晩は、それにグリップヒーターは使うわ。10ΩX2
さらに冬場、キャブヒーター（20W以上）は、
（外気温8℃±4℃でON、19℃±3℃でOFF）
自動に作動していたりしていたりするからね〜。
ちなみに、ステーター出力値は、14V170W/5000rpmです。（新車時）
あと、キャブ仕様のこのエンジン系列は、
点火系発電を、別に持っているので（FIは全部発電コイル）
一応プラグには、火が飛びそうですがね〜。
まぁ、今の所は、電気の使い過ぎという感じですね。
いずれにせよ、チョット仕様を考えて電力消費を抑えないと。
押し歩き罰ゲームは、もうそろそろ止めたいですから。
久しぶりの与太話ですが
４輪の
一時流行っていた左右駆動力配分を
デフの代わりに２つのCVTにやらせてみたら、どうなるのだろう？
コレだと４ＷＤの場合の
エンジン→ｸﾗｯﾁ→ミッション→前後デフ→車輪
が
エンジン→ｸﾗｯﾁ→前後デフ兼ＣＶＴ→車輪
という感じに。
多分、重心が前後にバラバラになりそうだし、重くなりそう。
あと、いつものＣＶＴ嫌いのダイレクト感の無さが、
さらに酷くなりそうだし。
と、アホ〜なアイディアが浮かんでみたりする。
前回から引き続きですが、
� 。�ﾌﾞﾚｰｷはまだ当たりが取れていないのか
効きが微妙。
（推察すると、交換前の減って薄くなったローター＝ブレーキかけると温度が一気に上がるから、高温対応パッド〈ＰＦＣ＿95材〉と相性がいいのか？ 引きずるとローター温度上がりすぎで一気に効かなくなりノックオフの傾向が…出るので）
まぁ新品のローター＋新品パッド
暫く様子見。
�◆〆Ｆ�交換しました。ローターが流用なので、内径が大きく、
また、ローター取り付け穴も大きいので、
ホィールとの取り付けに気を使う。
で
案の定、ローターとパッドの位置
が内側に2〜3ｍｍズレてるし。
（正確に言うと、今回使ったデイトナのハイパーシンタードパッドの摩擦材が微妙にズレてるという可能性も有りますが）
まぁ、ローターとキャリパーが当たってないから、いいや。
（まぁ、表記上の外径は、変わってないからね〜）
�� プロジェクターライトは結局、元のＨ４ＢＳバルブ取り付けアダプタを加工し、プロジェクター後部と、リフレクターの当たる部分が浮いているので、スポンジ貼って固定。
点けてみると、
非常に明るい。〈ノーマル暗すぎ）
そして、ノーマルリフレクターが、全然役立たずだと。
配光もきれいに出てるし、変な光漏れも無いし。
ただ
なぜか右側だけ、調子が変な時もあるけど
（流石は、made in chaＯa)
おおむね、値段の割りに良かったです。
部品は、持っていたが交換してなかった箇所を
アレコレ弄っていました。
��
Ｆディスクローターの交換
無い無いづくしのＸＱのパーツですが
なんとか手配してもらいました。
純正とは形状が、違うのですが.....
コッチのほうが、つけて見ると格好が良かった。
あとは、効きがどうかな？
��
Ｒディスクローターの下準備
後ろはブレーキングから出ているのは知っていたが、
アプリリアのRSVやRS250と同じのが、
そこそこのいい値段なので
ちょっと厚みは、減るし、内径も大きい
PI06FID
（liberty125/150 00〜04用）を発注
ただ、DAYTONA通常在庫品ではないので、納期がかなりかかり
（それでも当初の納期より速くなっていましたが）
尚且つ、取り付けボルトの下穴が6.5ｍｍ
純正は、8.46ｍｍ
ステンレスは、穴あけは、専用ドリルじゃないと
泣きそうです。
結局8.5ｍｍのステン用ドリルを買ってきました…。
��ヘッドライト プロジェクター化
そもそも超暗い。
H4BSとか言う、昔規格の電球なんて、咄嗟の時に入手しずらい。
それに、
H4BSハロゲン球つけた所、熱で溶けそうだわ、
元々のリフレクターの特性上、光がアッチコッチなんで
相手にまぶしく、自分は暗いという素敵なヘッドライトなんで
ＨＩＤなんて論外。
Ｒ１かなんかのライトユニットを
無理加工してつけようかなと考えていた所、
マルチリフレクター用ヘッドライトをプロジェクターにするキットを
発見したので、コレに交換することにした。
ＨＩ/ＬＯ切り替え出来るのを探していたら、
なぜか、ＨＩＤと俗にいうイカリング（ＣＣＦＬというらしい）付きになってしまいましたが…。
ただいま、交換中
ユニットの固定方法に思案中。
あけましてオメデトウございます。
本年も宜しくお願いします。
で
初詣がてら。六甲へ
２日の日に上がりましたが
行きしに、
車が、スピンしながら対向車と当たったみたいで、
西宮北有料トンネル手前が事故渋滞。
そこを抜けて、六甲を上がっていったのですが、
宝殿から上、雪が積もっているし…
まずは、石の宝殿六甲山神社
お参り後、神主さんに聞くと
今朝雪が降ったらしい
そこから、頂上を抜け、直線ゼブラ左コーナーの後
スコーンと
コケました。
まぁ、ホドホドの速度しか出てなかったし、雪の上に落ちたから、
多少滑っても、ジャケット類及びスクーターのダメージは、
ほぼ無かったのですが
どうも、左足首を捻ったみたいで
微妙に痛みが出てます。
その後、六甲阪神稲荷と白菊大善社を回って、初詣終了。
まったく
新年早々、やらかしてますわ.......。
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