smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
何気に某オークションを見ていると
「コレは、......」
と衝動的にポチッと入札。
初めは、絶対他から入札が有ると考えてた割りに、
結局誰も入札してこなかったで助かりました。
で、何を買ったのかというと
ＭＸブーツ
前のから一つサイズが小さいものの、以前のがインナーソールを入れていた関係で、ほぼ大体問題ないです。（小指辺りが多少きついですが）
まぁ、本音はここのメーカーの新型が欲しかったのですが............。
お財布事情が〜.................。
昨晩、この前交換したタイアの皮剥きに行ってきました。
タイアサイズを１５０/６０Ｒ１７から
１４０/６０Ｒ１７に戻して正解でした。
リーンし易くなったしＲ車高も下がって良かったのですが、
このサイズは基本的にＤＬかＢＳしか出てなく、
ＤＬはレース系のαー１０と古いＯＥＭ
ＢＳはスポーツツーリング系のＢＴ９２と古いＯＥＭしかないので
実質グリップ重視か、耐久性重視かの選択でメーカーが決まってしまうのがね〜。（まぁこれも贅沢悩みでたまにＯＥＭしか選択がない車両もあるし）
海外系メーカーのスポーツ系だと１５０/６０Ｒ１７からしかラインナップ
してないし.........。
現段階でのαー１０の印象は
Ｆ、は剛性高って感じでエア圧を最初１．８キロ設定にしていたが、
どうも、グリップが変に抜ける時があり、
結局１．６キロに落とした段階でそれなりの接地感がでたのですが
相変わらず表面のコンパウンドで食いついてる感じがします。
この段階で３桁速度に乗せると微妙に振れだしたので、
これ以上、エア圧を下げるのは、そういった場所じゃないと、問題が出る可能性が高いです。
モっとも、皮剥きで乗り手がそ〜っと乗っていた事もありますが.......。
中途半端なペースで走ると痛い目に逢いそうです。
Ｒ、特に違和感を感じる事は無かったのですが、休憩直後にタイアを触ると、かなり暖まっていて、端から１センチ手前の辺りが、荒れていました。
（皮剥きなので出来る限り大人しく走ったつもりだったのですが.....）
なおＲのエア圧は、２キロに設定にしたのですが、２．１〜２．２５でもいけそうです。
↑訂正
やはりＲタイアのエア圧は〜２．０迄かな（理由は追加にて）
グリップは高いです。
相性もいいみたいです。（特に後ろ） が
減りはかなり早そうです。
さすがＤＬ、キャッチコピーどうり
ダンロップは先に行く
（どこへ.......................使用済みタイア置き場。）
ダンロップへの要望
Ｆタイア...........。接地感の向上
↑訂正しました。
（本来のタイアの使用方では無いからドウコウ言えないですが........。）
Ｄ２５３で１１０/７０Ｒ１７を設定してほしいな。
Ｒタイア......グリップ及び特性そのままで減りにくい事（αー１１のサイズ拡大で解決か）
Ｄ２５３で減りにくい１４０/６０Ｒ１７の設定
あと、全タイアメーカーには
オゾンクラックし難いのコンパウンドにしてくれ〜
（ＣＲＭのフロントに入れたのは、３ヶ月でサイドがひび割れ発生
）
と、無茶苦茶言ってみました
２００８ ４/１０追加
Ｒタイアのエア圧は〜２．０ぐらい
それ以上だとペースを上げた時にギャップ等を踏んだ時に堅さ（跳ね）を感じる。
ウネリで流れやすい。
最初の段階ではコンパウンドが柔らかいし、皮剥きでおとなしく乗っていた為、気が付き難かったのですが、中の剛性は思っていたよりも高いです。
逆に
Ｆタイアは相変わらずの接地感ですが、振れに関して言うと、以前試し履きで、即効ヤメタＧＰＲ７０ｓｐよりも振れ難いですね。
２００８ ４/２２
先週の日曜に、ツーリングで高速にのったのですが、
今の所、Ｆ周りからは振れは出てきていないので、組み込んだ直後の慣らし時に振れたのは、多分リムと馴染んでなかった模様です。
まぁ減ってきたら振れるかもしれませんが。
高速を降りた直後コンビニ寄った際タイアを見てみると
Ｒのタイアのセンター部分に消しゴムのような、消しカスがかなり付いていたはね〜
。
この前大阪モーターサイクルショウに
Ｏ氏とウチの兄の３人で行って来ましたが
この所ほんと
頑張っているメーカーとそうでないメーカー（関係者の方には失礼ですが、あえてこの表記をつかわさせて貰います）の差が目立つようになってきました。
特に某メーカーの軽二輪（オートバイ）なんて、他メーカーと比較すると価格設定が、え〜という感じでないがしろ状態です。
そんな訳で、車両は
私はミドリ色と、白/青（黄色）、白/赤（青色）
Ｏ氏はオレンジ色
（ふと気づくと、どちらも柑橘系カラーのメーカーでしたね）
兄は、オレンジ色の向かいの白/青/赤（競技系ＯＦＦ車）
のイメージカラーのメーカーに重点的に 見てましたが
どちらかというと、部品、用品ブースのほうにいた時間ほうが
かなり長かったですね。
（でも、昔みたいに、ＳＨＯＥＩやＢＳとかも来て欲しかったですが）
２５０ｃｃ辺りが元気がないと国内メーカーに勢いが感じれないの何故なんでしょうね。
ハリボテ商品である限りはこの風潮は変わらない感じがします。
とかいいつつも朝から夕方まで居てましたが.............。
この前、自分が走っている所が写っている写真を見ていたら
アウト側の肘が低い事に気づき、
「思わずカッコ悪〜」と自分で言ってしまう始末.......。
と言う事で
ハンドルバー取り付け角度を起こし気味に変更してみました。
レンサルの位置決め数値で言うとー３ぐらい移動
（クランプ前側取り付けボルトにＴ−レンチ差し込んでクロスバーと干渉する手前ギリギリにセットしました。）
しかし
後で気づいたのですが.......、ハンドルバーよりもレバーの角度を下にした方が肘が上がる事に気づく..........。
まっ、いいか............。
あとは、コレに慣れるだけですね。
２００８ ３/２０
え〜余りに肩が凝るのようになったので、以前の仕様から＋１ｍｍ起こした位置に変更
（結局肘の位置が余り変わらなかったので.........
）
無意識的に脇を閉めている模様。
ゴールデンエッグス好きなmido氏からの指令
という事です。
ブラじゃないよ大胸筋矯正サポーターだよ。
ちなみに私はＯ産の回し者では御座いません。
う〜む、やりすぎると腕が攣る。（今のところ１８３回）。
昔流行った 高橋名人の連打(痙攣打ち）
２で始まる３桁数字にしようとするなら
懐かしのハイパーショットが必要か........。
最近、ツイテナイと思う今日この頃
ジジイが運転する車に当てられたり（尚且つ、そのまま行きやがった）
（ちなみに、こちらには特に怪我もなかったし、車両に目立った損傷は当時は無いと思ってましたが、膝に妙な違和感とチャンバーが微妙に変形してました。
）
一応、警察には報告したのですが、
こういう時に限ってナンバーをしっかり見ていないもんで.....。
後、財布を無くしたと勘違いし一人相撲してみたり.........。
やはり、暖かくなってボケ〜っとしてるからでしょうか。
皆さんも気をつけてください。
とりあえず、この前着た、タイアでも換えておこう。
２月の土曜は毎週のように雪だったので
休みの日に５０スクーターでいつもの山坂道へ
（やっぱりお馬鹿な行為なので真似して自滅しても、責任は取れませんよ）
道路横にはそこそこ残っているが、走行車線上は無し............だったはずが
標高が増して、日陰の区間では走行ライン上も雪が.......。
調子に乗って直線区間でアクセルを開け気味にすると、最初は真っ直ぐ走るのですが、そのうち、後ろがスライドして来て、斜めに走ってしまいます。
まぁ大人しく徐行ぐらいのペースで走ると、以外と走れてしまいますが。
そんなこんなで頂上付近
↑見事に雪国状態、スクーターでちょっとハシャグ。
もうひとつ
まぁこの辺は雪国の樹氷とは違いますが..............。
下りは大変慎重に降りて帰りましたが、乾いた舗装に出るとまるで林道の後の峠状態。
尚、帰ってからの洗車のほうが大変でした。
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