smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
久々のゲームネタですが
大手レンタルビデオチェーン店で叩き売られていた、
ハドソン社製
ドＯフＯチャンプというレースゲーム
（購入価格は７００円以下です。）←当然衝動買い
あまりの出来の微妙さに
唖然としました。
コレを当時、新品に近い価格で買った人々は..............。
でも,このゲームを製作したのはタムソフトは
プレステ チョロＱシリーズを担当してて
結構好きだったりするのですが.............。
(意外と動きがシビアで、結構難しいのですが、面白かった）
またもや兄が「ゲーム買ってきたからプレステ使わせろ」と言って来たので、
何を買ってきたのやらと袋を覗くと
ＴＴスーパーバイク
この前、散々お試し台で遊んでて「コースが長い」とか「グラフィックがショボイ」とか言いまくってたくせに
買ってやがる
そして人のＴＶとＰＳ2を占拠
暫く遊んだ後、たぶん疲れたのだろう、突然
「お前やってみろ」とコントローラーを渡される
感想 （今の時点で）
さすがは、アチラのゲーム、難易度が高い。
ｔｔの時感じた変な違和感は余り無かった。（バイクというよりも４輪的な感じ）
しかしながら補正モード有り、後方視点という邪道モードでないとまたもにプレイできないのが...........
せめて前方視点、でないと........
ライダー視点でプレイする人は尊敬します。（注...ｔｔはこれほど車体が暴れないんで、全然やりやすいです。）
ライダーの加重移動は、ｔｔ＜ＲＳ2＜ＴＴスーパーバイクの順に必要度がＵＰ（平たく言うと難易度）
グラフィックがきれいなのは、ＲＳ2＜ＴＴスーパーバイク＜ｔｔ
てな感じです。
ハマればｔｔより面白そうなんですが、
なんせコースが覚えられない........。
マン島ＴＴ 等、を実際に走っている人は本当に凄いと思います。
今年なくなられた、前田選手にご冥福を、謹んでお祈りしたいと思います。
夜只今骨折中のうちの兄に
「古本市場に行ってくれ」と言われる。
彼はモンスターの単行本を、購入し、帰る間際にゲーム/DVDコーナーで、
「ジオニックフロントが、安い。レジまで行ってくれ」
ところがその近くに、彼の購入意欲を軽ーく吹き飛ばすゲームが陳列されていた。
「なにコレ。これはもしかして、メタルマックスの続編か。ジオニックフロントは、いつでも買える。こっち買ってきてくれ。」
昨日は朝4時ぐらい迄、遊んではったわ。
当分ｔｔは、プレイ出来そうに無いな......。
ちなみに彼曰く
「新しく出たTTスーパーバイクは、某用品店のお試しゲーム機でチョコット遊んだが、
コースが長すぎて集中力が途切れて、今の所楽しめない。画像はｔｔのほうが綺麗」だそうです。
昨日、久しぶりにｔｔで遊んでみる。
以前に書いたことですが
全然まともにプレイ出来なくなってました。
仕方ないので例の10周レースは止めて
250レースのグランバレーイーストセクションを
Ｄ−ｔｒａで勝つ
に変更してみました。
最初はドノーマルで頑張っていましたが、最終で引き離していても、フィニッシュライン手前でぶち抜かれる屈辱に耐えれなくなり
ファイナルとサイレンサー、変更。
しかし、またもや敗北。
更にサスsetも変えてファイナルも微調整の末
ようやく勝利
ガンマ相手に直線の長いとこで勝つ（ややインチキか）
かなりうれしいです。
しかしいつもの事ながら
ｔｔのライディングフォームの[モタード]て
なんてカッコ悪いだろ.........。.......いじっても足（膝)の角度がイマイチ。
リーンアウトのほうがよっぽどらしく見えるのが.................イマイチ物足りないですね。
この前の、中古雑貨店に行き店内を探索してると
偶然 ずいぶん前に気になるゲームを.....発見。
その名も
僕の夏休み......2（いきなり 2 から）
お値段 ￥1380ー
やってしまいました......衝動買い。
で早速 PLAY.......（ おいおいｔｔはどうした......と突っ込まないで........。）
操作法が久々のタイプで（十字キーで行きたい方向を向けてからＸボタン）
最初は戸惑っていましたが、慣れてくると
楽しいというより、なごんでしまう。
まだクリアしてないのでなんですが
これは良い買い物だったのでは。
（でも一歩間違えるとクソゲーかも）
最近殆んどゲームしてなくて
ｔｔも最後の耐久から
全然進んでないので
そろそろやらなくては.......
。
エル・キャピタン コース中盤proモードにて
（よく見るとギャップで飛んでますね）
エル・キャピタン 最終コーナーproモードにて
(こちらの方が派手ですが....。）
GT4ではフォトモードでは殆んど遊んでなかったのですが
ｔｔではこちらで遊んでいる方が多いですね.........
コメント欄サンプルで開けてみました。問題があればすぐに閉めます
ここの所全然ｔｔで遊んでないんで
なんですが
親父が買ってきた雑誌のニュース欄を
何気に見てると
K1200R 鈴鹿８耐 参戦.......だそうです
凄いですね
確かこのマシン モトＧＰの前座ワンメイクレースで
使われていた様な.......
これで、本当に速かったら.........うーむ
どうなんでしょうねー。
ようやくｔｔワールドシリーズも終わらせました。
そして、あのマシンにもゼッケン１に
それから
エンディング........ 。
後は残った車両の確保すれば....。と思いきや
やはり有りました 追加レース
スペシャルマシンフェスティバル
貰ったばかりの７ＣＢＲ1000ＲＲＷでやってみようかなと
考えるも
１０周レースはしんどいのでとりあえず、今はpassしておこう。
まぁ、ＧＴ４の２４時間耐久みたいに
本当に、
８時間耐久でゲームしたら、確実にクラクラして倒れると
思われますが
二週間ぶりにｔｔをプレイすると、感覚的に
おかしーく、なってました
。
とりあえずｔｔのワールドシリーズに
Ｋ1200Ｒ ＲＭ でプレイ中
あれほど褒めておいてまだゼッケンが５のままなので
１に変えないと......。
ただ最近、ＧＴ４の頃と比べて集中力が続か無いんで、たかが７周レースが、以外と難しい。
topに立って→自滅→もう一度追い上げて→更に自滅
というパターンを何回やったか......。
やはり時間を置くと間隔が狂いますね
相変わらずフォトモードにて遊んでいます。
で、このバイクですが、現実は(ノーマル）こんな簡単に160ｋ以上は出ません。（苦笑）
まぁそれは置いといて
それらしく....撮れました。←やはりこの後転倒というオチでしたが。
昨日、tourist trophyのホームページ上にある
リプレイ ダウンロードに行き
辻本聡 さんのリプレイ(筑波）を落として、一緒に走ってみましたが、全然お話にならない位に差がついてしまいました。（当方GSX-R1000RMで）
第一ヘアピン迄は0.3から0.5秒差ぐらいまで付いて行けますが
そこから第二ヘアピン迄に3から４秒差までに開き
最終的には５秒強差
になってしまいます。
うーむ。
せめて2,3秒差位にしたいですね。
達成率も半ばにきたので
PROモードにしてみる
凄すぎる
操作の難易度が一気に上がった。
今までの扱いやすさは影を潜め、旋回からの立ち上がり時に車体を起こさないとハイパワーな車種だと即スリップダウンかハイサイドに.....
ただ、今迄感じてきた、１速や２速の妙な車速の上がり方は、消えていていたので、より実車らしく暴力的な加速が楽しめます。
そして前後に重心移動するとフロントUPも出来るし、
更に垂直ウィリーも出来ます。←やり過ぎで裏返りますが....
ということは、
ジャックナイフやストッピーも出来ることになります。←やはりやり過ぎると前転しますが.....
PROモードは
面白リプレイには欠かせませんが、レースに使用するのはあのコントローラーは、私では無理ですね。
例のお気に入りマシンですが
一つ弱点が判りました。（たいした事では無い）
だから出来ることなのですが
安定性が高いのが裏目に出て
ワザと、ウィリーとかジャックナイフとかを試みても
全くのムダに終わります。
余りレースでは関係ないですが、面白リプレイにするのが難しいですね。
昨日 例の、スーパーライセンスのfiscoがようやく終わり、
ゴールド達成
かなり手強かったです。
これでライセンスのことを気にせずFREERUNとか、フォトモードを楽しめるようになりました。
そして、今お気に入りのBMW.K1200R.RMを撮ってみました。
まず、一枚目は
シアトルサーキットの中盤にて
二枚目は
中盤の左コーナーで、縁石跳び
三枚目は
シアトルサーキット名物の二段坂で
大ジャンプ←その後、縦回転して転倒したのは言うまでもない。
ライセンスも終わり（例のスーパーのFISCOは除く）
現在車両集めに没頭してます。
前回から記述通り、個人差が有りますが
ある特定車両だと全く自分のリズムに乗れません。
結果 レースではなかなか厳しいです。
やはりクランクマスの大きい車両は苦手ですね。（例外はMT01 V-maxかな）
良く見に行くサイトでＴＴがよく指摘される部分として、ピッチングがしないとか、イロイロ有りますが、私個人が思うには、
「ビックツイン系等の車両の使うメリットがほぼ無い。」
が挙げられます。
なにかとスパイクのRSシリーズと比較しますが、RSの場合リーンするとき（バイク傾ける事）において個々の車両特性が出易かったのですが（直4＜直３＜Ｖ４＜パラ２＜Ｖ２＜シングルの順にバイクがクイックにリーンすること.....因って私はパワーとリーンのしやすさでＶ4を使用）
ＴＴの場合それが殆んど感じられず、ましてや前後タイアの異様なグリップで超ハイパワーバイクでも滑り難い。（追記.....PROモードは除く）
直4バイクのデメリットがほぼ無くなるとそれしか使え無くなってしまう。
本来クランクマスの大きい車両では、スロットルON,OFF時のトラクション特性（２００７ ７/２６ 追記 正確にはダルな分タイアに懸かる駆動力変化がやさしい）がモット良いはずですが.....。
こんな感じなんで只今お気に入りなのは
ＢＭＷ K１２００Ｒ ＲＭ です。
（２００６ 4/9追加）
この車両、外乱変化に強く（トライアルマウンテンの裏ストレートの谷から上りでよく判ります）て尚且つ、かなりのバンク角の持ち、更に怒涛のパワー。
当初は単なるキワモノ系と思いきや
実はかなり使える車両ですしリプレイ映像がかっこいい
個人差がありますが......。
それはそうと
いつになったら革ツナギ....特にタイチ系..が増えるののだろうか
昨日でようやくスーパーライセンスをクリア
あとひとつで、all ゴールドなのに......。
レースモードでアレコレしている内になにかの解決策が出る事にしておこう。
さらに気づいた事
5・エンジン特性の違い.....左右のバンク（ロール方向）は、ＲＳシリーズの車両ごとに於ける変化ほど大きくはなさそうです。が、
スロットルＯＦＦ時の車両慣性〔エンブレ時のクランクマス（クランク重量）は感じることが出来ます。
例1 ブレーキングしながら高回転のままシフトダウンするとトライアンフの三気筒や２気筒系（２ストは除く）の大排気量バイクは止まらないように感じる。逆にブレーキングしながら低い回転に落ちるまで待ってシフトダウンしても車速の落ち方が余り変わらない。
例２ 旋回中に更に回り込ます為にシフトダウンしても４気筒系ほどスムーズに行かず、（更にバックトルクを駆ける.......ＧＴ４のＦ1マシンでこれをやりすぎるとスピンする。）プッシュアンダー気味になりオーバーランするか、車体姿勢を乱す。（エンジン自体の回転落ち...車速はブレーキングで落ちようとしているのだが、エンジン自体の回転モーメントが大きいので引きずられる。）
これでスーパーのＦＩＳＣＯがうまく行かない訳です。
6・ ライセンスよりもチャレンジレースほうが難しいのでは
ＧＴ４プロロ−グ・ＧＴ４でもあった
「何周で何台抜いて来い」
いや苦労せられましたよ。
1台目を抜くのに手間取ると......終了
1台目をチョッと強引に抜くと当たって敵車転倒....終了
今度は1台目を丁寧にに抜いて「2台目にアタック」と思いきや、後ろで勝手にコケてるし.....終了
「これぜったいにバグやで」とキレルうちの兄
バグでは無いだろうが、見ている人間ですら.....
まぁ、なんとか獲りましたが。
今のところは、ＴＺ250とトライアンフのspeedtriple RM ですが、これから更にキレル事が増えるかもしれません。
が
懲りずにやっていきたいとおもいます。
引き続きTTですが
昨日エキスパートライセンスまで進んでみました。
前回とは違い、ワリとサクサク進められて
、
ジュニアでは、最後のモリワキ号の動きに戸惑ったぐらい
エキスパートもかなり苦労することは少なかったです。
そして気づいたのですが
１・現実では絶対転倒する 旋回中のハードブレーキングでもあまりコケにくい....。
06 2月１２日 追記
操作系をPROモードにすると、かなり挙動が実車っぽくなります。が、操作もかなり複雑になります。
2・タイヤインジケータの上のマーク（取説では空気抵抗インジケーター）はどうも視覚的にフロントの荷重が抜けて暴れかかっているので前に荷重を加えなさい（つまり伏せろという事）表しているみたいです。
3・車両の初期の動きが早すぎる場合（最新系レーサーレプリカ等）、ライディングフォームのリ−ンインにするとワリと旋回中は楽になる。但し 切り替えし犠牲になりますが.....。
イロイロ試してみるのも手かと。
好みにもよりますが......。
4・やはりATよりもMTのほうが融通がきく。無理にパワーバンドに入れるよりも高いギアでドワァーと行ったほうが良いケースも有ります。
この事に気づいたせいか、以前よりゴールドが取り易くなりました。
前回言っていたとおり
tourist trophy ご購入
そしてやってみる。.......難しい。
GranTourismo2の時から自分への無駄な課題
mission
最低でもライセンスは、一番下(今回だとノービス）では、絶対ALLゴールド そして全体ではブロンズは無し
というアホなルールを実行しているので、ノービスでいきなり苦しい事に......。とりあえずなんとかノービスallゴールド達成
当初はサクサク進んでいたものの、
T−MAXスラロームでつまずき...（ここで伏せる事を学習）
そして
あの ラグナセカ........これには苦労させられた。試験最終コーナーがイマイチ決まらないおかげでトライアンフが嫌いになりそうだった。（この前のtopgearでGT4ｖｓ現実〔NSXで出したタイムが現実通り出せるかという企画。本来は別の企画だったらしいが。当然の事ながら現実のタイムは......２６秒落ち....厳しい〕）
その反動で、最終試験のオータムリンクのショートでは、かなり非道な縁石飛び越えして ゴールド達成。
まだノービスが終わっただけでこの充実感
GT4の時には感じなかったのだが。
でも
フロントサスはどうもリジットぽい。
もうすぐ発売になるPS2ゲーム
TT
このところお約束の発売日延期で２月２日発売ですが、どうしようかな。
（うちの兄からは絶対に買えといわれてますが.....。）
とりあえず、リンク先のmido兄は予約したそうですが...。
個人的には、スパイクのRS,RS2ともども、もう普通のコントローラーでは操作が、複雑すぎてアナログ十字キー＋バンキング（L1,R1ボタン）は余裕がある時にしかできないし、単純にアナログ十字キーだけだとレスポンスが悪いうえに過渡特性に問題あり。結局仕方が無いので、補正プログラムの効いているらしい〔たぶん車体安定装置（VSAやVDCみたいな感じ）〕通常十字キーで操作する(自動バンキング.荷重モード）。一応、設定は転倒有りにしてますがこの場合だとバイブレーションでグリップ限界が簡単に判り、無理と判れば車体を起こしたままフルブレーキングすると大抵何とかなってしまうところが......。（現実は本当のグリップ限界が簡単に判り....簡単に判る訳ないだろうだからみんなコケたり、怖い目、痛い目に遭いながらも、チョットずつ限界を探っていくのが難しい〈楽しい...〉訳だし。）
ちょっと脱線してしまいましたが、このスパイクのRS,RS2では前後荷重出来たのですが、（アンマリ使わなかったが）TTのサンプル映像を見るとほとんどピッチングしない....たぶん操作性か、ゲームの難易度によると思われますが.....ので
「これってどうかな」.....。私
「こんなん嘘。どう見てもヘアピン・シケイン進入等の高速からのフルブレーキング時のピッチングが無いやん。」.....。兄
つまり、うちの兄は購入したらボロクソに貶すつもりみたいです。まぁ、あくまでも開発途上のサンプル映像なんで....。製品版に期待するしかないでしょう。
昔ファミコンで有ったのビニール風船に跨る様なコントローラーが在ればなー。
結論
それでも多分購入しているだろうなぁ
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