smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
ライセンスも終わり（例のスーパーのFISCOは除く）
現在車両集めに没頭してます。
前回から記述通り、個人差が有りますが
ある特定車両だと全く自分のリズムに乗れません。
結果 レースではなかなか厳しいです。
やはりクランクマスの大きい車両は苦手ですね。（例外はMT01 V-maxかな）
良く見に行くサイトでＴＴがよく指摘される部分として、ピッチングがしないとか、イロイロ有りますが、私個人が思うには、
「ビックツイン系等の車両の使うメリットがほぼ無い。」
が挙げられます。
なにかとスパイクのRSシリーズと比較しますが、RSの場合リーンするとき（バイク傾ける事）において個々の車両特性が出易かったのですが（直4＜直３＜Ｖ４＜パラ２＜Ｖ２＜シングルの順にバイクがクイックにリーンすること.....因って私はパワーとリーンのしやすさでＶ4を使用）
ＴＴの場合それが殆んど感じられず、ましてや前後タイアの異様なグリップで超ハイパワーバイクでも滑り難い。（追記.....PROモードは除く）
直4バイクのデメリットがほぼ無くなるとそれしか使え無くなってしまう。
本来クランクマスの大きい車両では、スロットルON,OFF時のトラクション特性（２００７ ７/２６ 追記 正確にはダルな分タイアに懸かる駆動力変化がやさしい）がモット良いはずですが.....。
こんな感じなんで只今お気に入りなのは
ＢＭＷ K１２００Ｒ ＲＭ です。
（２００６ 4/9追加）
この車両、外乱変化に強く（トライアルマウンテンの裏ストレートの谷から上りでよく判ります）て尚且つ、かなりのバンク角の持ち、更に怒涛のパワー。
当初は単なるキワモノ系と思いきや
実はかなり使える車両ですしリプレイ映像がかっこいい
個人差がありますが......。
それはそうと
いつになったら革ツナギ....特にタイチ系..が増えるののだろうか
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