smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
シートカットから帰ってきた。
ポート少々
バルブを入れて
シリンダー上面とほぼツラいち。
ペイントマーキングが入っているほうがＫＣＥ、無いほうがＫＣＺ
ＫＣＺのカムは一箇所虫食いがあったけど、ロッカー側に特にダメージが無かったのが不思議。
このあとヘッドにカムを組んで
（むっちゃボヤキながら作業することに。）
ＭＤ17Ｅのカムチェーンテンショナー 作業性悪すぎ。
う〜ん＿＿な設計としか‥
といっても基本設計が約30年前だから文句言ってもシャー無いけど。
同様にRFVCもよくよく考えりゃかなり問題あると思うんですが…。
(バルブリフトが大きくなると吸気側同士もしくは排気側同士当たる。仮に当たらなくても混合気同士が干渉するし、2重ロッカーていうのも？）
なんか、各パーツ単体での理想論と言った感じ。
でも、コレでもしっかり走るからホンダて不思議。！？
そんでもって元々Ｏ氏のＸＲは、
珍しいレオビンチのフルエキが付いているんだけど、
前から気にはしていたけど、太〜いエキパイ〔←250Ｒどころではない〕のせいか割と中間領域が良い
（音質は良いけど、かなり音量は出てます。コレもいずれ現行サイレンサーに変えたら、随分静かになると思いますが）
でもさすがに、ピストン、カムが変わってしまうとセッテイングも変えないと
ＭＪを155から145に変更。
まぁ暫くは慣らしで回せないでしょうから、コレでいいだろう。
尚
暫く乗った後には、素敵なキャブが待ってますが........。
（当然、張り付くキャブではございません、ちょっとボデイがでかいけど
ノーマルｃｖも取り外すのはセル付だと結構大変だし）
Ｏ氏のＸＲ
ポートいじいじする前
バルブシートカットは、荒木Ｆマシンにて、行いました。
（ポート及びバルブシート写真は、加工前）
ＫＣＥピストンのほうが重いとは‥
ＫＣＥの鋳型が雑な感じ
割とゴミは少なめ
このテンショナー作業性悪いぞ
バリ取って磨いてみたけど重量ほぼ変わらず。
テンショナー。カムチェーン交換済み。
久しぶりの更新。
（最近コレばっか。）
ネタはあったのですが。公開できる内容ではなかったし…
で
その1
LOOX U/CのSSD化
msata→ZIF変換を使ってcrucial m4 128Gにしました。
再インストにてこずりましたが
無事使用可能に。
その2
スイングアームの変更
誰かが、現行のインジェクションのスイングアームのほうが軽いという噂を信じて、交換してみましたが…
ええ、微妙に重くなった気も…...........
とりあえず
見た目が今風になったのと、
細かいチェーン調整ができるようになったのが良かったです。
（なお、ホイールの脱着がしづらくなったのは秘密。
あとブレーキローターの径が違うので、キャリパー、サポート丸ごと交換というのも痛い）
その3
今の所、公開できないネタ だけど
とりあえず
バッテリーを搭載する予定。
理由は‥
このブログ内の記事を検索
