smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
久々更新ネタ
KLXの方のエンジンを年始辺りから維持弄る事に。
発端はいつもの
鉄メッキシリンダーTDC辺りの首振り？
おかげか
IN側シリンダーセカンドリング辺りの壁面がむしれて削られてしまう出来事。
（昔の画像ですが同様なケースですね）
もう既に３，４個ダメになって交換。
もう嫌になって
ニカシルらしいメッキシリンダーに交換しました。
（要一部加工というかサブテンショナーボルトが入らないのでリューターでゴリゴリ）
そして
付属の重たい怪しいピストン一式ではなく、
とある現行モデルのピストンとピストンリング
（コンロッド小端巾縮小とバルブリセスは削らないとダメですが）
そして、とある黒〜いコーティングのピストンピン
を採用。
お陰で
あの仕様でも大幅軽量化。
＋
バルブリフターもピストンと同じ車種のに変更。
（結果的にホンダ系で買うと安いシムが使えるように←訂正純正よりも薄い2.9→2.7シムが使えて0.025mm単位のシムが使える←でも今回は中華なAHLのシム）
この辺りは実は安いという理由でパーツを選択・・←それもあるがイロイロ悩んだ末に、実験と言う名の生贄かなぁ。
なお性能的には＋と、いった感じ。
以前のある仕様だと、
純正組み合わせでも、ピストン周りが重たいので、
操作重心関連のネガが出ていたのですが
現在の仕様だとソレはほとんど感じないですね。
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