smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
水曜日に,
mido氏に届いたCDIを引き取りに行ってきました。
しかし
まだ取り付けてはいません。
先にPCとの連携をと思い、USBでつなげても
No ECU on USBと表記
車両側電源が無いと、認識しない模様。
とりあえず暫定配線で動かしてみるか〜。
それと、なにげにv9f及びｓ9ｆの点火時期をみると
（インジェクション）
Electronically advanced
Ignition Timing
(インドネシア)
BTDC 10° @1 300 r/min (rpm) ∼ BTDC 39° @11 000 r/min(rpm)
(タイ EU 東南アジア)
BTDC 10° @1 300 r/min (rpm) ∼ BTDC 34°@11 000 r/min (rpm)
て
逆にキャブバージョンのT9f及びW9ｆは、
（アメリカ、カナダ、カリフォルニア、マレーシア、フィリピン）
BTDC 10° @1 300 r/min (rpm) -BTDC 25° @5 000 r/min (rpm)
(オーストラリア)
BTDC 10° @1 300 r/min (rpm) -BTDC 35° @5 000r/min (rpm)
インジェクションて、なにげに500ｒｐｍ回転リミット高いし、
インドネシア仕様て、RやSR並みの３９度進角してるし…
まぁマニュアルにも誤記載あるからなんとも言えませんが…。
只今。mido氏に頼んでいますが、素敵なCDIをオーダーしました。
コレで、点火リミットが変更できるみたいので。
ただ、
世間的に規制前といわれているモデルなので、
点火次期については、気にして無いけど、
点火リミッターには、ウンザリだったので。
とりあえず、５００rpmほど上げてみたいと。
それと
多分、日本では、まだ多分誰も使ってないと思われます。
という事は盛大な 生贄
つー事ですね〜。
まだ、届いていないので、点火マッピングソフトで遊んでますが、
コレの使い方がイマイチ良く判ってないですけど〜。
KXのサスが片側エアサスだって。
見慣れたアイテムがフロントサスに刺さってます。
て、単純にコストダウン？？
それとも昔のオフバイクについてたエアバルブ的要素
（昔は油面弄くるより、エア圧を変更していた時代もあったそうだ。今じゃ大気圧設定が基本ですが…時代は回る？？）
あと軽量化？？？
まぁ
KDX125とか、ストリートマジックのTR50Sとか昔のｼﾞｮｸﾞZRとかの
片側だけ、ステアリングダンパーみたいのが入っているような意味合いでの、
コストダウンでは、なさそうですけど
エアギターとかエアドラム系のエアサス？？
と思っていたらキチンとした資料が
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/off-road/13_kx450f_essence.html
ツインチャンバーフォークの加圧スプリングが無くなって
エア加圧になったと。
訂正
圧側加圧スプリングが残って、
メインスプリングが無くなったに訂正します。
このブログ内の記事を検索
