smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
盆明けにエンジンを降ろして
とりあえずバラバラにしてみましたが
件のクランク周りのベアリングは思ったほど
ダメージがない。
一体異音はどこから〜て感じですが、
気になった事が、発見しました。
今回使う予定の新品ピストンが重いという事に。
使っていたのがARTの品番が３２８
で、今回やってきたが、ARTの４３３
メーカー品番には変更は無くて、
内部変更されているのは知っていましたが
その時は秤にかける事も無く使ってました。
今回の４３３は
なんと５ｇも重い（１７６ｇ）
今の３２８が（１７１ｇ）バリ取り、トップ研磨済
１〜２ｇぐらいなら公差の範疇で
まぁいいかという事にするのですが、
（一応バリとかを、落とすと０．５ｇぐらいは落ちます）
さすがに５ｇはそう簡単落ちないですし。
３２８にはしていない、
品番が浮き出てる箇所も削り飛ばしたのですが
それだけやっても、全体で０．６ｇしか軽くならない
さてどうしたものか
２００９ １０/６
ピストンリングも部品番号変更なしで中身が変わっていた........。
made in thailandになり
トップリングが今までのと材質が変わり、
黒いコーティングに変更されてました........。
１５日にウチの兄に
「来なければチキン野郎」
とボロカスに言われて、
猪名川に行ってきました。
さすがに盆なので墓参りしてから行ったのですが、
ウチの問題児は、ここのところ
墓参りに行ってないらしい......。
で、次の日がミニバイクの耐久らしく、
大きいのがトリッカーとウチのハスクだけ
で、副ライダー登録して走ってみました。
...
.....
.........
全然曲がらん......。
けれども
持ち主より１秒速いタイム。
たしか５５秒１４
でもコノバイク基準タイムと比べりゃ
全然遅いですが....
（その時は兄は、５６〜５７秒台）
で、帰ってきたら
兄がアタック
５５秒１８迄入れてきました。
で、私が乗る前に
Ｒサスの伸び側が最強だったの
（なんでアイツはこんなセットするのだろうか？）を
−４ＣＬ緩めて動くようにして走り出すと、
２〜３周めでなんかＲブレーキが利かない。
ひょっとして、引き摺り過ぎて熱でイカレたかなと
考えて冷やしながら走ったのですが、
まったく効果無し.......。
オカシイと思いＰＩＴに戻ると
................................
問題が.......以下省略。
でも、アイツは、Ｒブレーキが余り使えない状態で
５４秒８まで出してきたので
私も最後のアタック。
先ほどのＲサス弄ったのは正解で先程よりも
ぜんぜん曲がる
で
５４秒１を出した直後に
５３秒７がでました
↑ミスったにも拘らず.........。
それでもコノバイクの基準タイムには............遠いなぁ
やはりＲブレーキが使える状態じゃないと、
シンドイです。
結局その日はそこで時間切れで終了。
結果、１秒差をつけることが出来ました。
結論
人にボロカスに言うのは止めましょう。
あと
墓参りには、行っておいたほうが良い。
つー事ですね。はい。
いつもの行っている山坂道に
道路 グルービング
とかいう処理がされていた。
ココ暫らく、
道路横に新しい看板（標識）が立っており、
マスキングシートで覆われていて、その表面に
小さく手書きで
グルービングて書いてあったので
まさかとは、思いましたが、
今週から作業が始まってました。
で、終わった部分を走ってみたら、
ドライな路面ならいいが、濡れているときは
死ねますね。
まだ進行方向に対して横ならいいのですが、
ご丁寧に、縦溝。
そして、コノ処理をおこなっている団体が主張しているのが
安全....と言っているところが......。
どう考えても、そして走ってみても
危険
としか、思えない。
仮にその主張は、
４輪なら、そういった主張が通るかも知れんが
実際４輪でもステアがとられる。
で、コレの本当の狙いは
峠族対策（主に２輪）なんですが、
実際ココの峠で、
センターラインを割るようなお行儀が悪い走りをしているのは
ヘタクソな４輪乗り。
（本当に上手けりゃセンターを割らなくても恐ろしいペースで走る≒その人がセンター割って走るならもう２割〜４割早いペースで走れる証拠）
私も目の前でランエボがセンター割ってコチラに飛んできた事があって
咄嗟に避けましたが.......。
もしこういった事態が起きた時、
こういった路面で、こちらが緊急回避行動を執ったら、
ほぼ、転倒するでしょう。
さらに、コノ路面が最悪なのが、
実は、普通の一般人を巻き込むという事。
例えば、コノ場所を走り慣れている人間なら、
大体の路面状況は判っていますし、
ここは、危ないとか、判断できますが
観光等のツーリング客の場合、
知らない路面、知らない曲率など等で精神的にプレッシャーがかかる状態に
もし路面に落下物等があった時に回避行動をとった際、
危ないシチュエーションになる確立が異常上がるでしょう。
（私の感覚で７割から８割ぐらい危なくなります。）
路面が濡れている時は更に上がります。
まったく無駄としかおもえません。
まぁそのうち、冬場このグルーブに浸み込んだ水分が凍って、
バリバリ、アスファルトを割ってくれそうだから、
そのうち、再舗装するはめになると思われます。
結局
何がしたいのかが、よく判りません。
前回の、なぜか伸び側減衰がガチガチだった、Ｍ氏のＲダンパー
という訳で
もう１度分解してやり直すことにしました。
ここで、どれほど伸び側が効いていたかは、
ガスの反力では戻りません（オカシイ....な）
普通に人力では戻りません。←マッチョな方ならできるか（オカシイ）
二人ががりでようやく動く
（取っ手代わりにしていた１０ｍｍＴ-レンチのハンドル部が、微妙に曲がるぐらい）
結果
車両に仮付けしてエア抜き（絶対オカシイ....)
で、ピストンリングとＯリング、シール類とバンプラバーを交換して、
シムの構成を伸び側２枚抜いて、
組み立ててみた。
最初こそ、動きが渋かったですが、
ようやく、１人でエア抜きが出来るくらいなったのですが、
今度は、圧側に対してやや伸び側が弱いかなと思いながら、
組み立てて、スプリングを組もうと、
外してあったプリロードアジャスターナットを入れようとしたら
...
.......
.............入らない.......。
ボトム側のＣリング受けのほうがデカイ。
先にボディに組み込んでおかなければ、いけなかったのである。
で
やり直し
ついでに
シム構成も
伸び側ー２枚を１枚に
圧側もー１枚にしてみた。
そして、エア抜きも終わり
ようやく完成。
ダンパー単体で押し引き遊んでみたら
良い感じでした。
前回に引き続き、そのうちコメントをくれるでしょう。
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