みどり組　ファン

てか

2009.02.27 Friday
12:02

とりあえず、問題児のウチの兄のハスク
あれから変更になったのは、

１　加速ポンプ機能停止
２　ＭＪ　１６５→１７５→１８０に
３　チューブレス化（アウテックス製）
４　Ｆフォークのオイル交換
５　突き出し量変更

以上、作業しました。

詳細

１　加速ポンプの調整しても、あまり改善しないので（タッチ位置及びストローク量）キレて加速ポンプロッドを外してしまいました。

２　１に伴い高開度でのセットが薄くなったみたいで、濃い方向に

３　お約束でしょ。一番コレが効くのですが、ウチの兄は
　乗った感じが「よく判らん」と言いよった。
　どこまで鈍感やねん。
　でも、「タイア脱着時にチューブを噛まさないようにしなくてもいい」
　と言ってました。

４　知り合い一同が乗って言った台詞が
　「曲がらん、どう乗っていいのか判らない」と口々に言う。
　兄はスプリングを柔らかいモノに変えるとかどうたら言ってましたが、
　とりあえず、オイルが逝ってる可能性もあったし、
　初期当たりが取れてきて、金属粉だらけの可能性もあったので
　分解してみました。
　　案の定、オイルは金属粉だらけ........。
　ビックリしたのは、スプリングが初めからカットされたものでした。
　通常、スプリングの両端は１巻きチョット密着した物ですが
　このＳＭ４００のは１方は密着、
　もう１方は、ぶった切ってグラインダーで整えた状態。
　　当然密着箇所は無い。
　　推測ですが、元々ＴＣやＴＥのスプリングを加工した模様。
　ランツアで行った加工スプリングに自信を持ちました。
　　
　で、フォークオイルはワコーズの１０を使用。
　指定はアジップの７．５番なのですが、データを調べてみると
　動粘度は実質ワコーズ１０番に近い仕様なのでコッチを使いました。
　　
　結果　動きがよくなりました。多分オイルがかなり劣化していた模様

５　でも、乗りにくいというので突き出し量を減らして、
　前の車高を上げてみた。
　なんか前下がり感が強く、重たく感じていたのが、
　普通のオフ車ぽく　なってきました。
　　元々ウチの兄は体格が小さいし、昔乗ってたＣＲＭ２５０は、
　以前の持ち主の方の手で車高下げリンクが入っていて、
　どちらかというと、後ろ下がりの姿勢のバイクのほうが、
　乗り易いみたい。
　（ＣＲＭの時の癖で突っ込み重視の乗り方でもピッチングしすぎない仕様......）
　
　明らかに乗りやすくなったそうです。
　
　以上、現段階の変更点あります。　

どうなるかな

2009.02.17 Tuesday
12:30

フロントフォークの圧側バルブ（スペア）を
組み換えて置きました。
まだ装着はしてませんが。
ノーマルのバルブの構造て良く判らない.......。純正。オイルの流れがよく判らない。１ウェイ機構もしっかり効いているかどうか......?
圧側バルブのくせに圧側（縮み側）に１ウェイ機構が働きやすいて.......。
そもそも１ウェイかどうかも疑わしい。
という訳で
コッチにしてみました。
他車種流用。尚且つイタズラ済み。
縮み側と伸び側通路が別々になっている。
オイルの流れも判りやすい。
１ウェイ機構も理解できます。

ただ組み込んでみないと、良いか悪いかは、別問題ですが.....。

メタメタに

2009.02.12 Thursday
19:52

昨日、練習走行に行ってきました。

結果

惨敗

タイアが低温の為、食わんと思っていたら
ハイサイドを数回くらいかけるは、スライドしてまっすぐ行くわ
で
人間リミッターがバリバリ当たっていました。
情けないです。
さらに
タイアが温まってきても、全然ラインには乗れないし、車速を乗せたまま
曲がれない→無駄に１コ下のギアで走っているし
更に開けれない症候群だし。

最近曲げる乗り方をしてなかったのと年末ＣＲＭでコケたのが効いて
曲げるのが怖い。

また、こういう時に限って直線だけ速かったりする。

まぁ、撮って貰った動画を見ると、
傍からみると
ぜんぜんやる気の無い乗り方だったりする。
（乗ってる本人は頑張ってるつもりですが）
ただ
改善箇所がかなりたくさんあったので
まだまだタイムはさくさく削れていくと思われます。
（かなり希望的観測ですが.........）

なんとか改善していきたいと考えてます。