smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
見事にほったらかしで、半年ぶりぐらいに投稿。
カテゴリ的にgsx-rのネタですが
あれからBPFにアレコレしてましたが、
結局の原因は、スプリングレートの変更
いつもの某アメリカのデータ置き場のサイトだと、
10.5N（実物計算上は10.7N）......
高過ぎない？ ｋ8-L0でも9.5Nほど。
そして、以前公開されていた、
motomapの走らせていた600のデータでも9.5N前後とか
↑
全日本レベルでこのレートなので、とウチらみたいなヘタレへっぽこだと0.9でも高いはずですが・・。
という事で、某社600の純正流用で9N？に
（KITパーツじゃございません←タケーヨ）
但しオチもあって、流用スプリング外径がテーパーだし、R750純正比べてやや長い（自由長が247ＭＭと240�弌�
現状
F Ｒ6純正スプリング９Ｎ 247mm
+スラストベアリング合計6mm
(STD=240mmなので、13mm程更にプリロードが架かった状態)
プリロード最弱から６・1/2回転
圧側シム３枚抜き＋伸び側シム２枚抜き
減衰アジャスタ両方全抜き
突き出し ＳＴＤ
フォークオイル ｓ１ー０ｗ
というポヨポヨセット
Ｒ暫定 10ｒ？純正スプリング98Ｎ？＋スラストベアリング合計6mm
圧側シム２枚と伸び側シム２枚抜き
圧側アジャスタ両方全抜き＋伸び側全抜きからチョイ戻し←全抜き基準も変ですが。
やっぱりポヨポヨセット
｛一時は車高下げリンク＋車高上げシム＝約
ー12mmローダウン仕様で乗り手側はアクセル開けやすく乗りやすいものの、サイドスタンドの角度とビジュアル的にアレでしたので、STDに戻しました。｝
gsx-rの変えたフォークスプリングの結果は、
かなり良くなった。フツーにアクセルオフでフォークが沈んでくれるので、ブレーキで微小下げをしないで済む。
現状結論
私みたいなボンクラ乗りだと
とっとと前後スプリングレートを下げた方がよい模様。
(圧伸び側とも減衰を下げるようにシム抜き)
BPF標準設定が10.5N?
(現物フォークスプリング計算だと10.5N越えて10.7Nぐらい？)
恐らく、ボトムケース側アジャスタが10回転程の調整量けど、
１回転辺りのプリロード量が小さい
(通常のトップキャップにあるような4MM刻みで総量20mm以上近くかけれる感じでは無い)
ので、
相対的に基準スプリングレートを上げて調整幅の拡大と対処してる模様。
ここが、基準レート高過ぎ→減衰設定高めにしないと減衰効かない仕様と悪循環のスタート点になってると
ボンクラ乗りには思えるのですが。
あとフォークスプリングのレート高過ぎの原因は、
バカが二人乗りで乗った時の280キロ位からの、単純フル制動時のピッチング抑制+ギャップ対策の保険だと思われます。
暫く、サボっていましたが更新しないと
というわけで、GSX-RのハンドルをzetaからABMのマルチクリップに交換。
某オクを見ていたらたまたま出ていたので、ポチり。
コレでオフセットを減らしつつ手前側セットできるようになり、ハンドルバー高さももうチョイ上げれました。
という事は、さらにカウルと干渉したので、
カウルをガリゴリして、ミラー取り付け部とスクリーン取り付け部にカラー代わりのワッシャを入れて対策しておきました。
あとRスプロケ45T→43Tにしましたが結局45Tに戻しました。
なぜかロングにしても燃費悪化したので...他に原因がありそうですが。
それとクイックシフターも微妙に不調なので、ひょっとしたらコッチが主原因かもしれませんがね。
リンケージ周りのガタが多少出てくると、歪センサーが誤作動して二度打ちしてる可能性もあって、二度打ちの場合クイックシフトキャンセルされる模様。
まぁ他にも原因（乗り手・・）とかありそうですが・・・。
またもや放置してましたね。
とりあえずアレからの変更点は
某お山で、KLX乗ってる最中にまさかのコケる。左手首かなり酷い捻挫（今も痛む）
その１０日後にツーリングの先導だったので、
当初の予定ひよこGP走行キャンセルする羽目に。
まぁ高速主体のツーリングだったので、なんとかなりましたが、
帰りの渋滞で廃人モードでしたわ。
という訳で、クイックシフター導入。アップのみですが
BAZZAZ qs4 の予定が、たまたま某オクで、z-fi tcがお安く出ていたので、
ポチってしまった。
但し、燃料マップは触媒保護の観点から何も無いマップにしておきましたが、当初シフトカットタイムだと、FIエラーがぼんぼん点いてしまい、
とりあえずネットで調べると、イグニションミスが８回超えるとエラー発生。
まぁBAZZAZの取説でもエラー吐くけど問題なしとの事。
タンクパッド
一旦自作のサーフィン系の滑り止めを使ってましたが、中華通販のみんなが付けてるいつものに交換。g-パン穴開くらしいですが、やはり止まります。
前後サス
その後のツーリングで、以前からウスウス感じてたけど、
跳ねまくって、ペースが上げれない。
結局
前 フォークオイルを換えるはずがなぜか、スライドメタル及びスライドブッシュ交換する羽目に
（当初は固いフォークオイルSS-47からｓ1にするだけのはずが、ロッドケースガイドのピストンリングとO-リングが破損していて、挙句仮組みの際ガタが出ていたので泣く泣く交換）
後ろ ２回もリンク周りのグリスアップしたのにかかわらず、組み込んだ動きが渋い。とりあえずストローク感が欲しいので、スプリングレート変更
アソコのサイトだと、10.5ｋｇらしいので、9.7ｋｇらしい10Rのとある年式のに交換
随分マシにはなりましたが、減衰アジャスターがほぼ全抜き状態がチョイ気になるトコロ。
現状こんな感じですわ。
GSX-Rですが現段階での変更点は、
�．瓠璽拭璽僖優觚魎后 ＾柄阿了�主から、取り付け部爪欠損及びレンズ部に傷があったため。お安い社外のと交換したが、レンズ部がスモークからクリアになっているのと、下側ケース内側の防湿シートが貼られていない。
�▲好�リーン交換 以前の持主から、スクリーンに傷とタイア痕がついていたため、お安い社外のと交換したが、ダブルバブルだが、高さは変わらないという…。（そのうちzerogravityにする予定）
��クランクケースカバー左 以前の持主から、傷だらげだったので、交換。裏から見ると、あと一撃で割れる状態でした。コレは純正部品
�ぅ魯鵐疋襯弌叱魎后 〇�故の影響で左手首が辛いので、ZETA pilot 45ｍｍ up+デイトナアングルバーに交換。それに伴いカウルカット+リザーブタンク移動
�ゥ魯鵐疋襯丱薀鵐機篠媛叩 ／尭阿煤磴譴銅蠅隆恭个�減少するので、アクティブ （ファナティック）のインナーウエイトを追加。
�Ε魯鵐疋襯哀螢奪弩魎后 ´イ鬚靴討發泙誠尭阿�キツイのでグリップをR-TECHのMXソフトに交換
�Д好蹈奪肇襯僖ぅ彿儿后 ．▲�セル開度が多いのでハイスロ化。ZETA ze45-8114に変更（約38ｍｍ KLXのお下がりで、KLXをハイスロ化した為）
�┘螢爛好肇薀ぅ廖 ＾柄阿了�ち主が貼っていたのが、高価だがう〜んな為、お安いシンプルなカラーに変更
��実験中ゲルシート 100均で売っているゲルシートを50ｘ50ｘ3のセットを5ケと40ｘ40ｘ5のセットを2ケでお尻の当たる場所だけゲルインサート。結果はそれなりに効果あり
��リヤサススプリングに、スラストベアリング 跳ねるので入れてみた
AXK5570とAS5570。効果はアリ。但し、ネジ山が足りないので、プリロード調整が標準位置より柔らかく出来ませんが…それでも動きは良くなりました。
��ブレーキパッド 1.5ｍｍあるように見えても、鈴ンボ純正ブレンボパッドは、これ以上使うとへたすりゃパッド脱落しそうなので、交換。（とりあえず無難なゴールデンパッドに）
当面の課題
BPFのFフォークが、プリロード全抜き+圧側減衰全抜き＋伸び側減衰ほぼ全抜きでもギャップや道路のジョイントで、跳ねまくりで・・・。
アクセル開けれないし、前が跳ねた影響が後ろまで出てしまい、車体全体が吹っ飛ぶ挙動がね〜。
GSX-Rを買いました。（中古車ですよ）
なかなか良い値段でしたが…
鈴菌保持者に仲間入りするか。拒否反応が出るかは、判らないですけどね〜。
なおイツモノ事ですが、車体全体の画像は、載せる気はないので
（載せるとトラブルの元ですので）
一応、私で３オーナー目になるらしい。
結構手を入れないと、全体的に傷が多いのがアレですが、走行距離はあんまり走っていないので、そういう意味だと良い車両です。
まぁ謎な傷もあるので、チョクチョク直して行きたいですねーー。
このブログ内の記事を検索
