smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
見事にほったらかしで、半年ぶりぐらいに投稿。
カテゴリ的にgsx-rのネタですが
あれからBPFにアレコレしてましたが、
結局の原因は、スプリングレートの変更
いつもの某アメリカのデータ置き場のサイトだと、
10.5N（実物計算上は10.7N）......
高過ぎない？ ｋ8-L0でも9.5Nほど。
そして、以前公開されていた、
motomapの走らせていた600のデータでも9.5N前後とか
↑
全日本レベルでこのレートなので、とウチらみたいなヘタレへっぽこだと0.9でも高いはずですが・・。
という事で、某社600の純正流用で9N？に
（KITパーツじゃございません←タケーヨ）
但しオチもあって、流用スプリング外径がテーパーだし、R750純正比べてやや長い（自由長が247ＭＭと240�弌�
現状
F Ｒ6純正スプリング９Ｎ 247mm
+スラストベアリング合計6mm
(STD=240mmなので、13mm程更にプリロードが架かった状態)
プリロード最弱から６・1/2回転
圧側シム３枚抜き＋伸び側シム２枚抜き
減衰アジャスタ両方全抜き
突き出し ＳＴＤ
フォークオイル ｓ１ー０ｗ
というポヨポヨセット
Ｒ暫定 10ｒ？純正スプリング98Ｎ？＋スラストベアリング合計6mm
圧側シム２枚と伸び側シム２枚抜き
圧側アジャスタ両方全抜き＋伸び側全抜きからチョイ戻し←全抜き基準も変ですが。
やっぱりポヨポヨセット
｛一時は車高下げリンク＋車高上げシム＝約
ー12mmローダウン仕様で乗り手側はアクセル開けやすく乗りやすいものの、サイドスタンドの角度とビジュアル的にアレでしたので、STDに戻しました。｝
gsx-rの変えたフォークスプリングの結果は、
かなり良くなった。フツーにアクセルオフでフォークが沈んでくれるので、ブレーキで微小下げをしないで済む。
現状結論
私みたいなボンクラ乗りだと
とっとと前後スプリングレートを下げた方がよい模様。
(圧伸び側とも減衰を下げるようにシム抜き)
BPF標準設定が10.5N?
(現物フォークスプリング計算だと10.5N越えて10.7Nぐらい？)
恐らく、ボトムケース側アジャスタが10回転程の調整量けど、
１回転辺りのプリロード量が小さい
(通常のトップキャップにあるような4MM刻みで総量20mm以上近くかけれる感じでは無い)
ので、
相対的に基準スプリングレートを上げて調整幅の拡大と対処してる模様。
ここが、基準レート高過ぎ→減衰設定高めにしないと減衰効かない仕様と悪循環のスタート点になってると
ボンクラ乗りには思えるのですが。
あとフォークスプリングのレート高過ぎの原因は、
バカが二人乗りで乗った時の280キロ位からの、単純フル制動時のピッチング抑制+ギャップ対策の保険だと思われます。
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