みどり組　ファン

疑問

2008.02.01 Friday
20:58

キャブの中を弄っていると何気ない発見が........。
普段は単にＭＪ留めているだけのＮＪＨ（ニードルジェットホルダー）ですが
エアブリード穴の開き方イロイロあって
少し気になったのが
穴の開いている高さ
一番高い位置に開いているのは
ＣＶＫ３４の①型＞ＣＶＫ４０＞ＣＶＫ３４の②型＞規制後のＣＶＫ３４
となっている
そして特性がシャープ＞マイルドの順に並んでいるところをみると
高開度時のＭＪ（ニードル）の補正しているかもしれない。

1型。開いている場所が一番高い
一番高い位置に開いているものの穴数が少ない→ＣＶＫ３４の①型

ＣＶＫ４０に付いてた物。２型の最上段の下に穴を対角に１ケずつ追加。
中段辺りに多く穴径は小さいが穴数が一番多い→ＣＶＫ４０

２型。穴の最上段の位置を下げ、下側に穴数を増やす。
中段辺りに多く穴径が大きい→ＣＶＫ３４の②型

規制後。２型に比べ、更に最上段穴の位置が下がる。更に穴径が小さい。
↑が規制後

となっているので
ＣＶＫ３４の①型に変更してどういう反応するか実験することにしました。

次回に続く.......のか.........。

２００８　２/０４追加
やはりＮＪＨの変更でＭＪが要変更。全開直後ガス欠症状発生するぐらい薄い。逆に低中開度は濃い。
穴数は少ないので全体的に濃くなると予想していたが、やはり穴の高さ影響はある意味予想通りで、高開度で（正確にはスライドバルブが大体上がりきっている位置）薄くする模様。
う～む
道理で１型からすぐ２型へ変更があったのか...........。（意味深）

ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－３．５（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....２・１/２
Ｃ.Ｅ....復活させてみた←また直に機能停止させるかもしれませんが....。

２００８　2/07

ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－３（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....３
に変更
更に久々にサイレンサーエンドバッフル改（内径23ｍｍ）
装着