みどり組　ファン

ちょっと遅いですが

2007.01.07 Sunday
20:56

えー　あけましてオメデトウございます。
今年もよろしくお願いします。

新春は、年末に手に入れた、今は廃盤になっている（別ブランド名では、現在も販売中←訂正サイレンサーまでのジョイントパイプ径が現行のは、細い。　６０．５→５０．８　また、サイレンサー、ジョイントパイプ一体式→差込式に変更されてます。）
サイレンサーのセットだそうとアーダコーダしてました。
ちなみにまだ、
いいセットが出なくて四苦八苦してますが.......。
なんせ取説に記載されているデータだと余りに.......
（注意、このデータ、規制前と規制後のデータ一緒....なんせニードルもスライドバルブ、そしてニードルジェットも違い、ＭＪが１２番...更に正確にいうと１４番......も違うのに）
それもコレがバッフル装着時のモノなのか、外しているモノなのかは記載無し....。
とりあえず最初は記載されてる通り（ブタ鼻を外して、バッフル無し）にセットしたが
危うくピストンに穴を開けそうになり即中止。あわててブタ鼻とバッフル装着。

第一、このバイク、ＣＶキャブのまま
世間で言う所のブタ鼻外しをすると
低中速でのツキは良くなるが、上が全然回らなくなる。
この状態でＭＪを大きくしても、余り効果無し。
一度、確実に理解が出来てないとほぼ失敗する、負圧ホール拡大をしてみたが、あえなく自滅........。
（ｃｖだとやはりニードルのほうが体感しやすいみたい）
吸気流速の問題らしいですが..........。

自分なりに推測すると
スロットル開度上は全開（バタフライバルブ）になっていても、負圧スライドバルブが、全開になっていないのだと考えています。
〔ただ、ＤＲＺ400s.smの場合ブタ鼻外しどころか、レーサーエアクリＢＯＸ交換でも上記の事態にはなりにくいみたい。やはり電制キャブ（負圧スライドにソレノイドが付いてる）おかげか......。〕

結局は、直引きキャブなのか...........。
しかし、個人的には負圧キャブの開けやすい特性が好みなんで..............。

結果
今の現状では、ブタ鼻付きのほうが、トータルで勝ってますが.........。
とりあえず250Ｒダクト付きで詰めたいと考えてます。

2007 7/３　追加
結果的に今は、大きいCVキャブとの組み合わせで走ってますが、このサイレンサーは、バッフルを外すとほぼ全域トルクダウンするので、最高速がた落ち。直引き(PWK38)キャブにしても傾向が変わらない。普通は、下がスカスカになっても上での印象は、多少良くなる筈ですが......。
ちなみにこのバッフルの内径は１９ｍｍだったのをちょっとイタズラして２０ｍｍにしたのですが、ノーマルサイレンサーの規制前が、約２３ｍｍ強あるので、ヌケ的にはノーマルのほうが良いと結果が...........
まぁ下から真ん中あたりのトルクが出ているのとノーマルより軽いから使っているだけなんですけどね。
サイレンサーのテールエンドの内径は約４１ｍｍ
これだと抜けすぎみたいなんですよね