みどり組　ファン

このところ

最近は、キャブいじりに没頭しています。
というのも怪しいキャブを入手したのですが、
大体こんなものだろとジェットをきめて最初に走らせた段階で
「思っていたよりいいのでは....!]
何せサイズが、STDより３ランクもデカイCVキャブ（ＣＶＫ４０）
吸気流速不足で、まともに走る訳が無いと自分では、考えていたのだが....。

今年の春ごろに付けていて撃沈させられた、ｐｗｋ３８と比べてトルク感は、やや劣るものの、ほぼ遜色は無いし、むしろ扱いやすい分

[PWKは、張り付くし　スローが濃いくせに....当然ニードル←R1373も変更しています.....にブリッピングすると、回転がなかなか落ちてこない、スプリングも強化しているのに仕方が無いので走っている時はブレーキで無理やり落とさないと駄目。まるでパイロット系の通路が詰まったキャブを誤魔化す為にアイドリングを上げまくった車両みたい。スプリングを強化した分、張り付きとのダブルコンボで、開け始めがかなり重たい。
結果　ドンツキ（ちょっとニュアンスが違いますが）で乗りにくい←サイテー

とどめにエンジンかけるのを一度しくじると、最悪なぐらいかからない。]

２００７　９/２４　追加
この後、やはり２スト系キャブのついたＸＲを乗せて貰いましたが、同じ兆候で開け始めがやたら重い。回転オチは私のよりかは、良いが......。
これはフライホイールが軽くなっている為でしょう。
そしてさらに別の車両（ＸＬＲ,,,,,２０００Ｋ台しか走ってなくてキャブがヘタって無い）で気づいたのですが、ノーマルＰＤキャブでも微妙に張り付き傾向が出ています。
という事は、ユーザーが張り付いている事に気づかない可能性が有ります。
ある意味スロットルＯＦＦでもエンストしづらいし、ダイレクト感（ムッチリ感）が有ると思えば、後はユーザーの慣れですし。
ただ私とは、相性が悪いと言っておきます。
スロットルは軽い方がいいと感じるタイプなので。

早く開けれるので、結果的に一緒ぐらいかな。
そのかわりSTDと比べて、変な回転の時にずぼらな開け方は、ちょっと難しくなりましたが。
以外と相性が良かったのがビックリですわ。
兄弟車の部品だからか........
ただ、セッティング中は、やたら開けまくっているから、
燃費が..............悪い。

データは自分の記録用なんで、利用する場合は、参考程度にしないと、個体差で、自滅するケースがあります。

現状は、普通の２４９ｃｃ　
　　Ｃ．Ｅ（コースティングエンリッチャー）　キャンセル　（エンブレから全閉すると濃くなりすぎて不安定なるのとエアジェットをドリルで拡大する勇気がなかった。）
　　SJ.....３５　エアブリード径拡大（Ｃ．Ｅキャンセルしても濃いので）
　　JN.....N１Ｔｂー３（ＣＶＫ４０）
　　MJ.....１４５
　　P/S.....１・１/２
　　エアクリＢＯＸ.....エアダクト（ブタ鼻、海外流に言うとシュノーケル）取り外し、リッド有り
　　
２００７　７/３　現在　
　 JN.....N１Ｔｂ－２,５
MJ.....１４８　　　　に変更
２００７　７/６　現在
MJ....１４２に変更 予定
２００７　７/７　　
　　JN....Ｎ１Ｔｂ－３
　　MJ....１４２　　　
エアクリＢＯＸ....２５０Ｒダクト（海外名...ＫＤＸシュノーケル、）装着
２００７　７/１６
　　JN....Ｎ１Ｔｂ－２．５　変更
２００７　７/１９
　　MJ....１４５
エアクリＢＯＸ....ダクト撤去　
２００７　１１/１
　ノーマルダクト装着←でもやはり撤去
２００８　１/０４
　負圧スライドスプリング　１巻きカット
２００８　０１/０６　
　更に１巻きカット（現在Ｎ－２の状態）←やはり結果はイマイチ
全開中に負荷が大きくなってエンジン回転が落ち込むと、カブル
（負圧スライドが上がったまま戻らないからか）
但しＭＪを２ステップ（１５０）上げた事も原因かもしれませんが......。
今の所スプリングは１巻きカットのほうが良いか...........。
２００８　０１/１０
　ニードルをバクダンＫＩＴのＮＩＲＸ－４．５に変更
　負圧スプリング２巻きカット
　ＭＪ....１４５
２００８　０１/１１
　バクダンＫＩＴのＮＩＲＸ－４．５
　ＭＪ....１５５
　負圧スプリング.....純正
　に変更。
２００８　０１/１６
　ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－２．５
　ＭＪ....１４８　　　　に変更
２００８　０１/２６
　(実は油面がいつの間にかフロート高で１５ｍｍになっていたのを１７ｍｍに変更し初期設定に......油面を下げました
パイロットスクリューも変形していたので
ＣＶＫ３４に付いてた物に交換←戻し量が大幅に変わってしまいました。）
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－４．５
ＭＪ....１４２
ＰＳ....２・３/８

２００８　０１/２７
　ＰＳ....２・７/８に変更ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－３．５（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....２・１/２
Ｃ.Ｅ....復活させてみた←また直に機能停止させるかもしれませんが....。

２００８　2/07
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－３（Ｅ１＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４８
ＰＳ....３
に変更
更に久々にサイレンサーエンドバッフル改（内径23ｍｍ）
装着

２００８　２/１４
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－３（Ｅ２＿ＮＪＨ仕様）
ＭＪ....１４５
ＳＪ....３５
に変更。
２００８　３/２３
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ－２．５（Ｅ２＿ＮＪＨ仕様）
に変更。
２００８　５/１８
ＭＪ....１４２
に変更
２００８　８/２１
圧縮比変更に伴って
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂー３（Ｅ２＿ＮＪＨ仕様）
に変更