みどり組　ファン

やっと装着

先月から、イロイロとやってきた、
ＴＭＲもようやく装着しました。

とりあえず、アクティブとかヨシムラさんちのキットのでは無いので、
コレで装着できるはずと思いきや、一筋縄で行かないのが世の常。

ヨシムラのステーもアチコチ、ガ～リガ～リと削って、
グニっと曲げたりと大変でした。

でもようやく完成しました。

今回、スロットルケーブルは
ＷＲ２５０Ｆの２００２モデルのを使用。
（あくまでも自分の覚書ように書いているのでマネして、悲劇が起きても知りません。自己責任でお願いします。）

これで、セッテイング地獄への入り口は、開いたのでした......
キャブの初期状態は
ＴＭＲ３８（多分某イタリアＯＦＦバイク用）
ＰＪ　　３５→２２．５
ＭＪ　　１６５
ＪＮ　　１０E１―５２　４段（そのまま）
Ｐ／Ｓ　２回転弱戻し

で乗ってみましたが、

やはりカブリ気味。

ＯＮ→ＯＦＦ→ＯＮ→ＯＦＦ→ＯＮて感じにチョイ開けすると
見事にカブル。

この状態で回してみると

濃くて、回転重～。

という訳で
その場で加速ポンプロッドを外してみた。（応急処置）

とりあえずさっきの嫌がらせのような、カブリは消えたが
ガバ開け時についてこない時もチラホラ。

う～ん、暫く加速ポンプを殺した状態でセッテイングしていかないと
とりあえず、ＭＪを１６０にはしてみたけど.........。

現状は以前のＣＶＫ４０ほうが速いです。

２００９　１/１９
ＭＪ　１６０→１５５
ＰＳ　１・７/８
加速ポンプ復帰
開始箇所全閉から４ｍｍ（ポンプロッドとローターとの間隔）
に変更

ようやく速くなってきましたが、ＭＪの手持ちがなかったので
１５５になってしまいましたが、１５７．５辺りかな。
そしてＰＪは２０を発注中。
これだと多分ＰＳがもっと開けられるはず。

当分はエアクリＢＯＸのリッド加工はしないつもり。

それはそうと、スロットル開度がえらく少なくなってしまった。
推定４７～５０度前後
巡航時の開度がグリップ側で３～４ｍｍほどに
なんとかしたいところ。

２００９　１/２４
ＰＪ　２０に変更
ＰＳ　２回転戻し　変更
でも失敗か
開け始めを早めにするとボコつく。
多分加速ポンプのスタート位置がまずい模様。
スタート位置を２ｍｍに変更
でもイマイチ
またもや加速ポンプ停止

２００９　１/２８
ＭＪ　１６０
にするものの、やはり回転上昇が鈍い。

ＭＪ１５５
ＪＮ　１０Ｅ－５２　５段に
に変更。
チョットは良くなったが、ニードル段数は外した模様

プラグの焼け的には綺麗ですがフィーリング的には
元の４段のほうがいい感じ。欲を言うなら４．５段的かな
ただ市販のワッシャーだと、外径が大きく
ホルダー穴に入らない......。

２００９　１/２９
ガソゴソ探すと使えそうなワッシャー発見。
ＰＳ　２・１/４
ＪＮ　１０Ｅ－５２　４．５段
に変更

２００９　２/０３
ＭＪ　１５７，５に変更

２００９　２/０８
全開ホールドを３０秒ほどしても６速では、８０００ｒｐｍしか回らないので
おかしいなと思い、プラグホールからピストンを覗くと
カーボンが居ませんでした...........。
そうです
薄かった模様です。
という訳で
ＭＪ１６５に変更。
これで８４００ｒｐｍほど回るようにはなったが回転上昇は鈍い。
まだ足りない（薄い兆候が.....。）模様。
更に
ＭＪ１７５
ＪＮ　１０Ｅ－５２　４段に戻してみる。３.５段に変更

２００９　２/１９
ＭＪ　１７０に変更

２００９　３/１９
ＪＮ　ＪＮ　１０Ｅ－５２　３段に変更

２００９　３/２６
ＭＪ　１７２．５　に変更

２００９　４/０３

チョット大幅変更してみた。
エアクリＢＯＸの蓋を加工して穴拡大しました。
フィルター後端辺りから後部分を拡大

そして
以前から何度か加速ポンプロッド（ロッドレバーリンク）の脱着を
繰り返していたのですが満足な結果が出ない。

無いと、通常走行に問題が出ないが、加速時のトルク感や急回度での凹つき
が発生しやすい。

有ると、低回度でカブルは、いくら加速ポンプのタッチ及びストロークを弄ってみても、
好い結果には成らないし、
加速ポンプ無効にするようにタッチ角調整しても
今度はとんでもない所で効いてしまう。
また、ストローク量を減らそうとすると今度は
レバーアクセレーター（プラの黒い羽部分）に干渉する。

実は、昨日コノ部分をチョット削って干渉しないようにしたのですが
効果が微妙だった。


で、今日じっと加速ポンプ周りを見ていると、
ふと気づく。
今まで、レバーリンクロッドやタッチ角やストロークを調整してきたが、
加速ポンプに刺さっているロッド（プッシュロッドアクセレーター）
を短くすれば良いのではないかと。

即実行しました。

まずロッドの先端（プランジャー側）を
３ｍｍぐらいカットして、形状を丸く整えて再装着すると、
今まで出来なかったリンクロッドを付けたまま、
加速ポンプ機能停止（調整スクリューによる）に成功。
コレにより、自由な位置で加速ポンプ効かせることが出来るし
ストローク量も調整出来るようになりました。

とりあえず、ブリッピングで

タッチ角　　　　　３/８回度
ストローク量　　　１．２ｍｍ（プッシュロッド側）

してみました。
タッチ角は、実際の開け方に対して微妙にズレる
（プランジャーを押して圧力発生するタイムラグがある）ので
若干早めにしてます。