smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
やっとこさ250SLのバルブスプリング周りを使って
シングルスプリング化しました。
ところが、「ついでにシリンダーとピストンのアタリを見てやろうと
シリンダーを外したら
IN側、鉄メッキが剥がれて、下のアルミまで削れていました。
ドウリで、バルブ周りに媚リ付いた白いカーボンがなかなか取れなかった訳だ。
削れている場所と当たっている面からすると、2NDリングが怪しく、
リング溝に収まっている状態でリングを回していくと1箇所渋い箇所がある。
ランド溝もトップリングと2NDリングのアタリ面を除けば、深刻な破壊は無い。
首振りだと思うけど、どうなんだろうね。
とりあえず手持ちの予備シリンダーを探したら、あったけど、水路が大きくスリーブ（本当はスリーブは無いけど表現的に）が薄い初期モデル系なので
オクで ポチり。
一応組み立て完了。
なお バルブスプリング周りの重量は
バルブスプリング 42.6ｇ →31.5ｇ（シングル化）
リテーナー 9ｇ →7.7ｇ
割と軽くなりました。ただバネレートは、判らないのでアレですが
バルブスプリング長もやや短いです 41.4ｍｍ＋38.5ｍｍ →40ｍｍ
サンプル
ｓ社とあるバイク純正
バルブスプリング 36.9ｇ（ダブルスプリング）
リテーナー 4.3ｇ（焼結合金）
スプリング長 40.8ｍｍ＋37.8ｍｍ
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