smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
最近某オークションサイトに、
292のシリンダーキットが出ていますが、あまりにアレなんで…
チョイ調べると、某知恵袋にて、
川重の下請けがロンシンで鋳造しているとか、書き込んでありますが…
どうなんだろうね〜。
そもそも知恵袋回答て、余りにファンタジーな回答も多いので…。
とりあえず、今判っていることは、
��
そもそもKLX用ではない。
loncinYF300というエンジンのモノを追加工にて、下側カムチェーンテンショナーを削り飛ばして丸穴を開けてネジを立てたモノ。
だから、穴の位置が変に高い位置にあるので、カムチェーンガイドに在る突起にスプリングが納まりにくいはず。
e-bayの出品者は、問題なしと書いてますがーー？？
状況しだいで、スプリングがクランクケース右側に落下すると思いますが！
�⇔箋竸綟�り口側のフランジ部分が飛び出しすぎ（エンジンハンガーと干渉？）
��ベースガスケットの形状ともかく、シリンダーの造詣なんか変。
と、いった感じです。
まぁ中華モンキー用エンジンのパーツをホンダ純正モンキーに使えるか？
というレベルかと。
ただ一つだけ気になるのは、このYF300用のカムシャフト
デコンプ形状が、川重設計失敗型から変更されている事。
そこだけが気になりますね。
そうそう、まだ「カムチェーンテンショナー1ノッチだし」
やってる人いるんだね。アレするとクランク周りとケースが負担がキツクなるのに。正解は素直にカムチェーン周り交換なんだけど。
酷い人は２とか３ノッチ出しなんてしている場合、
ほぼクランク右のサイドベアリングが供回りするし、クランク、ケースとも再使用は、止めたほうが良い状況になりますね〜。
そもそも異音の原因は、例の排気カムのデコンプ暴れなんだけどね。
特に4200rpm〜5200rpmの間タペット音に似たガチガチ音は、
アレが原因なんだけど、応急対策方法は、
デコンプカムが無い社外カム（ヨシムラやBEET等‥余分に持ってるIN側等）
交換か、やはり素直に
新品純正排気カムに交換（但し、暫く走ると、異音発生しますが
）
事をオススメします。
2017 05月追加
最近ヤフオクで出品されているモノは、テンショナーボルト位置が修正されている模様。
あと、同出品者の純正ベースメッキシリンダーが気になるこの頃。
このブログ内の記事を検索
