smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
昨日、Ｍ氏の残っていたＦフォークのオイル交換及びステムベアリングのグリスアップを行いました。
このフォークオイル交換て非常にメンドクサイ。
例のツインチャンバーカートリッジで通常（カートリッジ式倒立及び正立式フォーク）とは違い、インナーカートリッジのピストンの位置が上下逆。
それはいいのだが、
圧側ダンパーユニット(カートリッジ内の伸び側ダンパー室を加圧
密閉
してる模様）を外す時にボケッとしてたらオイルが噴いて上から降ってきて首元ベタベタ。
また組み立て時にこの圧側ダンパーユニットが入れずらい。（上記前述に因る）
おかげで周囲はベタベタ
それに油面調整の項目が無い（油量のみ）のである。
（ま、これで油面を合わせろと言われるとかなりやり難いですが）
サービスマニュアルを見ながら作業しているので、
結果
凄〜く時間がかかりました。
ステムベアリング自体のグリスアップはＭ氏にやって貰い、なんとか完成。
この後、前回横着したスロットルスリーブを加工してＹＺと同じような形状に変更した。更にハンドルバーの両端１ｃｍカット（カットはＭ氏←ご苦労様）
といった仕様になりました。
Ｍ氏のキャブ 補足
このＤＲＺはインシュレータはＣＲＦ２５０（年式忘れた）、ＹＺ２５０Ｆのスロットルケーブル、エアクリＢＯＸはＤＲＺ４００Ｒ、Ｅ,
エアダクトはノーマルの物を採用していますので、通常の取り付けとは異なります。
真似する方は、フレームの溶接工差によって装着が難しいケースがあると思います。なので、すべて自己責任にてお願いします。
Ｍ氏 インプレよろしく。
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