smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
なんだかんだで小変更させられている、圧縮比変更ですが
今の所、概ね良好です。
現在の仕様
CVK34→CVK40（ニードルクリップ３段に変更）
バルブタイミング補正 等
バルブタイミングは、カムスプロケ内周部分の１ｍｍの差は
外径部分では大体５度ぐらいになってきます。
結局ベースガスケット抜きでのバルブタイミングのズレは
（怪しい）計算上では、１，１７６・・・度
なので
そういう意味だと許容誤差範疇かもしれません。
（↑記述はあくまで、私の車両の事であって、個体差で自滅する可能性が在ります。マネして壊れたと言われても、一切知りません。
一切自己責任でお願いします。）
ちなみに私が使っている怪しいカムは、IN側が５度進んでます
EX側はノーマル。
どちらかと言うと、カムがドウコウより、カムチェーンの伸びが激しいこのバイク（チェーンもそうだけど、カムジャーナルの右側の消耗が激しい）では、普通に乗っている人でもバルブタイミングが遅れ気味になってきます。
また、このバイクでよく行われているらしい、
チェーンテンショナー１ノッチ押しは、あくまでもそう頻繁に行うものではなく、１種の妥協策だと考えてます。
正しくは、カムチェーン、カムスプロケ、カムチェーンガイド、テンショナー、（そしてクランク及びケース）を交換するのが正解だと思いますが、
クランク側のスプロケがクランクと一体で部品として出るわけないし、ケースもヘタってくるし、
大体クランクやケース交換となってくると現実的な話では無くなってきます。
〔去年コノせいでクランク交換させられましたが...........。
〕
↑はウチのではないですが、海外有名サイトに投稿されてた写真です。
仕方なく上記の（）除く４点を交換するのですら妥協策の１つであるので、
さらなる妥協策としての１ノッチ押しが流行るみたいですが........。
〈自粛←この車両持ち主にとって（私も含む）かなり耳の痛いネタなので
詳しくは書きませんが、１ノッチ押しによって、更にカムチェーンが伸び易い状況になり、またもう１ノッチと悪循環になる事も在り。〉
まぁ１ノッチ押しも、偶然にいい具合カムチェーンの張りになる事もありますが........。
で、話を元に戻して、
自分のバイクのバルブタイミングのズレは、スプロケ上約８度ぐらいズレてました（ちなみにスプロケの歯と歯の間の角度は１１，２５度）
コレを補正して終了。
中間域の物足りなさが、チョットは回復しました。
(逆に言うとカムチェーンが伸びが、どれほど大きいか,また大きな影響与えているのかが良く判るとデータともいいますが............。
）
で、昨晩チョットのってみると、ハスクに乗ってるウチの兄との直線の速さは、じょじょに引き離されていくが、圧倒的にサヨウナラにはならなかったので、やはり速くなっているみたいです。
まぁ４〜５速ぐらい迄ですが..........。
でもハスクが全開で走ってたかどうか微妙ですが...............。
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