smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
ほったらかしの自分のバイクですが、
ＴＭＲのＭＪが１８０にしてみても、今一歩
うーん何か思ったようにはならない。
そこで
以前の記述とは矛盾するが
ＭＪを下げる事にした。
よく聞く話として
ケーヒンとミクニではＭＪが同番手だとしても
空いてる穴径が違う（直径表示か流量表示の違いらしいが）
で
ミクニとケーヒンのメインジェット互換表みたいのはないかと、
探してみた所、
こんなのが
これによると
ミクニ１８０＝ケーヒン２１８
ケーヒン換算で２１８て有り得ない数値
仮に２５０ＭＸでＦＣＲが付いている車両
だと
ＣＲＦーＲ １７２〜１８８〜１９８（２００８ ＵＳ？）
ＹＺ Ｆ １６８〜１７８〜１８８（２００８ ＵＳ？）
ＲＭＺ １５０〜１７０〜１９０（２００７ ＵＳ？）
ＫＸ−Ｆ １７２〜１８２〜１９２（２００８ ＵＳ？）
〔オプション設定の幅が広過ぎのもありますが〕
いくら、圧縮比（吸入負圧）が上記に比べて低いといえ
やはり２１８は有り得ない。
現にこのＴＭＲが元々付いてた車両
（多分ハスクＴＣ２５０...２００４年）のデータでも
１４５（１７０）〜１５５（１８５）〜１７７．５（２１５）
〔コレもオプション設定の幅が広過ぎ〕
てな具合。（）はケーヒン換算値。
手に入れた時は１６５がついてました。
この後、ハスクＦＣＲに変更されたのですが（２００６年）
〜１７５〜
だそうです。パーツリストより。
つ〜事で
ＭＪを１５７．５にしてみました。
どうなるかな〜
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