smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
とりあえずテンプレをいつものハロウィン仕様に変更と
走行会以来バイクに乗ってないけど、XQには乗っている
堕落したなと思いつつ
スクーターのセンタースプリングの疑問
レートが高けりゃ良いのか？
今のところそうでも無い気がしてきました。
タイトな所や峠の上りとかは、硬い程好い傾向です。
アクセルオンオフに対してハッキリした感じ。
（引き摺ってる感ともいうが）
変なところで開けると燃費が悪化しますが、キッチリアクセルをコントロールしていたら思っていたより燃費の悪化は悪くない。←でもノーマルと比べりゃ悪くなります。
ただ雨の日乗りずらいのと、ウエイトローラー重たい傾向の、
強強セッテイングで、駆動系及びクランクシャフトのダメージが
蓄積していきそうな兆候があります。
逆にセンターをやわらかくすると、ひらたく言うところ
「ダラッと乗れる仕様」になりますね。
雨の日でもスタート時にズリッとすべりずらい
平坦路及び下りの最高速も出やすいし←逆に言うと坂道失速傾向。
ウエイトローラー軽め傾向の弱弱セッテイング。
燃費も概ね良好←加速しないのに無理に開け続けると酷い結果になりますが！！
自分の考えでのセンタースプリングだけ見た場合の傾向
低いレートでも大きなプリロード
高レートでも小さなプリロード
この２つなんも考えずにアクセル開けつぱで乗ると似たり寄ったり。
ただアクセル戻し側で差がつくのと、低速時の挙動変化あり。
高負荷時の回転キープに差が出ます。
（ただ面白いのが速度は変わらず、エンジン回転数だけ上がったり下がったりする！？）
あとイメージ的に、硬すぎるスプリングは、
最高速時にエンジンパワーをスプリングを縮めるのに使ってしまって
速度に変換されずらい傾向があります。
むしろやわらかいスプリングで、
ドリブン変速終了させきった方が最高速は伸びる傾向出てますし。
（ただ加速はかったるいですが）
という個人的見解からしたら、
「センタースプリングて、レートもさることながら、
セット時荷重と最大ストローク時（ドリブンプーリーが最大変速時）の荷重の違いを考えながら組まないと訳が分からなくなる」というオチで…
なんかコレ
CVキャブのスプリングと似たり寄ったりな気が-----。
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