みどり組　ファン

随分と

2008.07.10 Thursday
20:28

え～ＣＲＭから脱線して

最近イジイジしている友達のランツアですが
今日は、Ｆフォークのオイル（フルード）交換しておきました。
えぐ～い色した液体が出てきました。

で
今回は、
たまたま手元にあったワコーズのＨＳ（ＡＴＦ）を使ってみました。
データ的にもＧ１０よりチョイ硬く、Ｇ１５より軟らかいので
ちょうどいいかと。
Ｙ純正Ｇ１０....３３．２ｍｍ2/S(同粘度）
Ｙ純正Ｇ１５....４７．４ｍｍ2/ｓ
ワコーズＨＳ....３８．０ｍｍ2/ｓ
油面は１００ｍｍ

交換後、フォークの動きは良くなったですが、
Ｆサグも変わってしまって
（劣化しきっていたので動きが悪く、最後まで戻らなかった模様）
４５ｍｍぐらいになってしまった。
とりあえず
突き出しをノーマル（＋３ｍｍ）に戻して様子見
（まぁＲのプリロードを調整したら、５０ｍｍ前後までとれましたが...。）

あと、後ろの乗車１Ｇ‘の
後ろのサグが８０ｍｍ（３３％）近くなっていたので
Ｒプリロードを加えて６５ｍｍ（２７％）に変更
それにしてもランツアのＲプリロードは、調整しずらい。

現段階で一番速いやり方は
１、ＯＦＦスタンドをかけてＲを浮かせる。
２、スイングアームとアシストグリツプ（無ければシートレール等に）にタイダウンベルトをかける。
３、リンクロッドの取り付けボルトを外す。
４、タイダウンベルトを引っ張り、フルボトム状態にする
５、プリロードアジャストナットを調整する。
６、元の戻してサグを計る

以上の方法が早いかと。
さてどんな感じになるやら。

２００８　７/１５
Ｆサスの動きはかなりよくなりました。
（当たり前ですが..........。）
そして振れの原因の１つは、Ｒサスのプリロードが原因ぽい。
スロットル開けるとＲが沈んで、Ｆが加重が抜けて、
路面からの入力に対し、反応が過敏になっている。
で、Ｆが暴れる。
普通は、Ｒ下がりにして、直進安定性重視にするのですが、
今回方向性を変えてみて、
どうかな？と考えていた割に
良い方向にいったみたいです。
それでも微妙な振れは残っていますが、許容範囲でしょう。

２００９　２月
更にフォークスプリングを２．５巻カット
推定レートは約０．４６ぐらい

２００９　４/２８
全長が短くなったので
プリロード用に2.5ｍｍ厚ワッシャー、５枚投入

２００９　１２/２８
やはり前が高いので
プリロード用ワッシャーを２枚に変更