smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
前回からつづきで
突き出し量を標準位置に変更して、乗ってみた。
細いタイアでも
乗りやすくなりました。
乗っている最中にふと気づいたのは、
どうも、
突き出し量（車高）調整すると、
フォーク自体のしなりも変わってしまうのかなと
アンダーブラケットからのアクスル迄の長さを変更することによって
車高（静的な車高）が変わるのは、当たり前ですが、
（動的車高は、スプリング等のサグで決まってしまう。）
しなりかたも変わってくる。
（釣竿や弦みたいに）
わかり易く言うと、
タイアの接地感乏しい（グリップ感）≒小さい（パワーの無い）魚
アンダーブラケットからのアクスルの長さ≒釣竿の長さ
フォーク径≒釣竿の硬さ
という感覚で。
でも、実際は
インナーチューブの勘合長との兼ね合いもあって、
こんな単純な感覚では無いと思いますが。
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