smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
最近、CVTが良いという人々が多い。
そのくせ、商品コピーには、ファンとか楽しみ的要素を歌う。
（そういう車両に乗ると心の中が幻滅感で目一杯になります。）
確かに、シームレスシフトを主張するDCTとかのツインクラッチとかも最終的にはCVTみたいな方向に行くかもしれないが、
決定的に違うのは、
固定されたギア比を持たない故のズルズル滑っていく感覚。
トラクションが抜けていく感覚。
例
例えば、峠道とかの曲りくねった所を走っているとして、
通常のギア車だと、
１ｍｍふんだり、戻したりしても１ｋの加減速とするなら
CVT（マニュアルポチポチモードが付いていたとしても）は
１ｍｍで±〜３K？ それも毎回違った動きをする。
そしてパーシャル（アクセル一定、速度も一定）も難しい。
つまりリズムが取り難い。
ただ、コレも兵器的な取り扱い（事務的かつ効率的な）にして
特定場所専用にセットすると、
（サーキットとか、ただ延々と高速道路とかの単能的な使い方）
良い結果も出ますが。
市販の一般セットだと、結局どこも合わない。
かといって、特定セットにするとそことは異なる環境
（スポーツモード用途vs巡航燃費モード）だと
全く使い物にならない。
結局メーカーのテストで決まったセットもしくは近いセットに戻ってくる。
〈心の中は最大妥協モードで〉
まぁ、今は車両の動き方どうこうより動けば良いみたいな感じなので
こういう発言が出てくるのでしょう。
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