smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
結局コネクターを購入しました。
でも
何処にどの配線が刺さっているかは判らない。
というワケでD氏連絡、写真を撮ってもらう事に。
(手間かけさせてすみません。有難うございます）
で
送られてきたのは、
以前撮った写真が出てきたからと…
コレを参考に、配線してみた。
コネクターロック部分を上にして、カプラー挿した正面から見て
8極
上列 左から 無し Y/G G/R Bk/Y
下列 左から G/W Bk/R Bl Br
4極
上列 左から Bk/W W/Y
下列 左から Bl Y/W
と、暫定配線で繋いでいく。
ちなみに、ウチバイクの場合
Y/G G/R とBK/Rは、繋げる相手がいないから使用しない。
そして、現段階では、TPS(スロットルポジションセンサー）も使用しないので、4極側Blは使用しない。
ただ、ピックアップ用のW/YとG/Wを繋げただけだと、
何度やってもエンジン始動不可。
イロイロ考えて、Y/WとW/Yを結線するとかかる？？
ここで、Y/Wの存在に気付く。
Y/W（TPS出力回路）はTPS回路上。
そしてW/Y（TPSアース）は、ピックアップG/Wの下流のW/Yと結線となる。
という事は、
W/Yは、CDIのTPS及び、ピッアップコイル上のアースみたい。
で、TPS上のBlの入力電源は、約5V（メインスイッチON時）
エンジン 始動後 アイドリング時 0.9V〜1.1V
アクセル 全開時（エンジン停止、電源ON状態） 4.06V〜4.26V
でも、他車の場合、TPSカプラー外してもエンジンは、かかるから
ヤハリ
W/YとY/Wの結線も変だと思うのですが…？？
次の日
昨日のエンジン始動不良をア〜ダコ〜ダ、考えた末
TPS回路を接続する事にした。
結果
順調にエンジンは、かかりました。
ただ、
副マップの35度のほうで、かけたのですが
アイドリングが、不安定。
切り替えコネクターを抜いて、メインの25度にすると、
通常のアイドリング回転数になり、安定する所を見ると、
初期設定マップにミスがあるか、他の箇所か？
まぁ、とりあえず乗れる所まで来ました。
ただ、雨で乗れませんが…。
（あと、やらナケレレバならない事に
1 TPSの調整
2 切り替えMAPコネクターの半田外れ修理）
やっと、装着完了。
alt MAPがおかしかった理由は、なぜかプログラミングが全部−3度に？。それと悲しいのが、プログラミング変更書き換えが、エンジン停止時で、なおかつメイン電源ON時の時しか受け付けないと…
て、バッテリーレスの車両なのにーーー！
という事で書き換え時は、コネクター抜いてそこから電源を
放り込んでます。
ちと、メンドクサイ。
http://youtu.be/Prkphg4WRZM
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