smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
実は２ヶ月ほど前に
現行型純正メーターに交換したけど、
現行インジェクションて、２回転１点火みたいで
タコメーターが…２倍表示て
仕方ないから、今まで使用していた後付けタコメータも装着。
あと、スピードメーターピックアップ（旧名スピードメーターギアBOX）も
私のFホイールだと内径違いで入らないから、
オイルシール（ダストシール）を撤去及び、フォークボトム回り止めも干渉するのでガリガリして装着。
（周り止めはメーターギアBOXを、デジタルメーター初期〜にすれば問題無しだったのだが、手持ちがインジェクション用だった為）
それにしても、タコメーターのパルス変換も一筋縄でいかず、
先達の人のネット上資料だと、5Vや12V程度では、動かない模様。
サービスマニュアルの点検要綱も
実は、…う〜んという
いつものオチらしい。
（サービスマニュアルも誤字脱字どころか、
完全に間違っていることもたまにあります。
でも改訂版は、それから随分たってからではないと、
一般の人は知ることは出来ません。←そりゃ差換えしたくてもエンドユーザーを追跡できないですし）
こう書くと例のCDIが原因じゃねーのかという突っ込みがあったのですが、
この車両、日本仕様は、インジェクションになるまで、
ノーマルには、タコメーターがなかったのですが、
１部仕様を除きますが、輸出仕様は、ほぼタコメーター付いてます。
そして信号入力線は、やはりCDIからのIGコイル１次側。
そして１回転１点火（毎回点火）
国内仕様はメインハーネスからタコメーター信号線が無いだけで、
ほぼ同じといえます。
（現に同年式の場合、CDI品番は同じケースが多い←１部除く）
USおよびカナダのタコメーター付き２５０ＳのCDIは国内規制後と同じ。
だから、parayの06〜07ＣＤＩが使えていると、言うことでもあります。
０９以降は結線数や配線図がやや違うものの、
ＣＤＩからタコメータ回路は同じ。
もしここで。parayのＣＤＩをつけた車両がタコメーター誤作動するという事になったら、すでに海外掲示板等でネタになるはずですが、
当然そんなことは、起こっていませんしね。
いずれにせよ、入力１２０Ｖ以上出力１００ｖ以上の分周回路をどう作るかが問題ですね〜
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