smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
１月ぐらいのネタのノーマルダクトにした結果ですが、
現段階だとう〜んという状態です。
中開度辺りが濃くなっただけで、ニードルクリップで対応した程度。
あまり面白くなかったので、セッティングを戻しつつ、
２５０Ｒダクトに戻しましたが、そのままだと以前と同じなので、
ダクトの吸気開口部をノーマルの進行方向から、逆の後ろ向きに変更。
これがなぜか意外と良くて、最高速付近で3〜4キロＵＰしました。
でも理由がう〜ん？？。
ノーマルてある意味ラムエアみたいなエアダクトですから。
1、走行風は取り込むと、気流が安定せず、セッティングが難しくなるから？？
（でもノーマルは、コレで合ってるし…う〜ん）
2、ダクトのエアクリボックス内部での形状の違い
（下流開口部の斜めカット部分によって、フィルターエレメントの吸入仕方に違いがありますが…これもなぁ〜）
3、単純にストレート吸気
（ノーマル及び250Ｒはダクトによって進行方向からＵターンして入る…逆向きもダクトでは曲がってないが、シート下ので吸気がＵターンしていることには、変わりない。そういやどっかのモトクロッサーがＲフェンダーの隙間から吸っているのが、あったっけ）
4、やっぱりラム圧みたいなもの？？
（3、の単純にストレート吸気の所に書いたけど、シート下の空間がＲフェンダーや、エアクリボックスに囲まれていて、進行方向から来る空気によって圧縮
酸素密度が高くなっているから…と言いたいけど、そもそも隙間だらけなんでそんな筈は無いはず.........。でも、ドラッグレースとかのリバースドエアスクープもあるしなぁ〜）
さぁどれなんでしょうね〜（ただのセッティング不良.......泣）
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