smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
とりあえず先週にO氏のXR250に仮装着。
それよりO氏が買ってきた、
今更XR‘ｓ怨リーのシートカバーが、
交換最中にビニールプリント部分が
ぺしっという音ともに割れたのがね〜それもエアコン室温２１度設定で…
それに縫製がアレだし、たぶん250Rや400R用なのか合ってないので
スンナリ付くはずがケッコウ頑張らないとーー。
その後ヒーターガンで炙りながら作業していましたが。
この作業の流れで、メーター交換に時間がかかりましたが
とりあえず付きました（仮）。
当初純正インジケーターは、撤去の予定だったけど、
メインキー取り付け関係で、残すことに。
後たまたまですが、残したおかげで、メーター取り付け位置が純正と同じなので、視線移動量もあんまり変わらないみたいですが。
それよりも気になるデジタルメーターのTPSとCDIの黒線
あれからもうちょっと調べてみたが特に収穫なし。
もうコレは、自作系CDIに行かないと無理かなぁ。
なお、ｋｌｘファミリーのTPSは、規制制御が３速と４速なので
シフトセンサーから出てる線をN以外ｶｯﾄしたらほぼそんなに変わらないかもね
ただ体感上わかりずらいので、TPSコネクター抜きのほうが主力みたいですが。
スズキのピンク配線と同様かと
とりあえずTPSｶｯﾄ≒アクセル全開設定→セーフモード（遅角モード）
という事が主流であるのが分かりましたが。
http://smr249evo.blog.bai.ne.jp/trackback/213811
このブログ内の記事を検索
Comments
Post a Comment