smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
最近はウチの兄の先輩が所有している、さるＲをイジイジ。
それにしてもこのバイクについてる
ｔｍ２４−ｍｊｎ
セットの方向が判り難い。
出荷設定の
ＰＪ....２５
ＭＪ....９５
Ａ/Ｓ...３/４
ＭＪＮ....３段
らしいですが、
預かった時の状態は
ＰＪ....２５
ＭＪ....１００
Ａ/Ｓ...２・３/４
ＭＪＮ....３段
という感じ
下が濃すぎてカブってしまう。
で、試行錯誤の結果
ＰＪ....１５
ＭＪ....１００
Ａ/Ｓ....１・１/４
ＭＪＮ....３段
という結果に
（まぁ、いつもの事ですが、あくまでこのデータは、覚え書きです。この車両特有のモノであって参考程度に......）
本音はもっとＭＪを下げたいが、空冷なのでマージンとって置かないと....
で、本題の『判りづらい』と言うのは
ｍｊｎが持つ特性の「セットに対しての柔軟性」が高すぎる故
自分のセットに自信というか方向性が掴み難い。
具体的に言うと
今回、ＰＪを４ステップも下げたのにも係わらず
パーシャルからの開け始めのツキ自体がそんなに変わらない。
通常なら、走れなくなる位なのに..........。
逆に取説（ヨシムラからダウンロードしてきました。）も在るように、
ＪＮのクリップ段数変更があまり役立たない。
エンジンの負圧と流速まかせで（エンジンが吸いたい量だけ）
ＪＮ〜ＭＪの部分をコントロールしている模様。
なので
ＭＪの影響力、特に範囲がかなり大きい。
だから、普段私がイメージしていて、実行している
『ＪＮ辺りの開度を持ち上げて、伸びきりを考えてＭＪは絞る』
というやり方がイマイチ通用しづらい。
まるで晩飯食べに行くのに
好き嫌いの激しい奴に「なんでもいいよ。」
言われているみたいです.................。←私か.........(爆）。
それにしても、スロットル戻す側のツキ過ぎ、特にドンツキは
非常に乗りにくいです。はい。
とかいって、濃くするとカブるし.......。
またもや張り付きか.....と考えているのですが。
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