smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
前回から続いての
チタンスプリングですが、
効果は、かなり有りました。
� ，箸蠅△┐嵯變眠�
メーカー主張は、鉄対比で約５００ｇ軽くなったそうですが.....
手持ちの秤は、１キロ以下のタイプしか無かったし、体重計は、アバウト過ぎなので、きちんと量っていませんが..........。
２００９ １２月追記
でも、
よく考えるとセットしたときの重量差は単体での差の
１/３〜１/２ぐらいらしい。という事は
１６６ｇ〜２５０ｇぐらい？（メーカー主張比）
�◆―藉�作動の良さ
最初に気づいたのは、乗り心地が良くなりました。
プリロードを（標準設定から）抜いた状態な感じです。
普通、こういった設定にするとアクセルの開け始めが、
１テンポずれたり、ダイレクト感（タイアが潰れながら、地面を蹴る感じ）が減少するのですが
それが余り無いです。
具体例で言うと、曲がっている高架橋のジョイント箇所で、
跳ねていたのが、随分と落ち着きました。
�� 追従性の向上（慣性の低下）
バイクにとっての嫌がらせな、ゼブラゾーンでの共振が
かなり無くなりました。
大体、普通、最初２〜３コめ位までなら、ギャップを吸収してますが、
それから先は、かなり振動が激しくなるのですが、
チタンのほうは、ゾーンのほぼ最後ほうで、軽い振動が出るくらいです。
そして、ウチのバイクは、なんかテールハッピーでアレコレ弄ってもナカナカ良い対処ほうが見つからなかったのですが、
それがかなり、抑えられていて
現段階では、かなり落ち着いてます。
と、いった感じですね。
チューブレスＫＩＴを組み込んだ感覚と近いですね。
そら、ワークスマシン辺りで採用されるのも納得しました。
あとは、コストか経年劣化（破断も含め）の問題かなと。
やはり、あの記事は正しかったです。はい。
２００９ ６月追記
そういう意味での吸収性が高いせいか
MX的なボディアクション（ジャンプ等）を入れた時に
若干違和感があります。
２００９ １２/２０ 追記
ふと
モトクロスアクション
のWEBページをみると
こんなのが
DSP社製のチタンスプリングのインプレですが
グーグル翻訳版
ヤフー翻訳版
やはり、同じような感想みたいですね。
DSPの広告では
疲労寿命はヤマハ純正チタンスプリングより６倍とのこと
http://www.microsofttranslator.com/BV.aspx?ref=IE8Activity&a=http%3A%2F%2Fwww.diverse-mfg.com%2Faboutdsptisprings.html
ヤフー翻訳
という事は、ウチのもそのうち
ボキリと逝くかもしれませんね。
でも、やはり効果は大きいですね。
http://smr249evo.blog.bai.ne.jp/trackback/151560
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