smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
最近、今まで渋滞しなかった道路が混んでいたりする。
なんでかな〜と思いながら、すり抜けて前の方に行くと、
信号が変わってもノロノロしながら発進していく車が......多い。
おかげで、
普段流れている交通量がオーバーフローして、
結果、渋滞に。
で、大概こういう運転しているのは、
最近流行りの燃費うたい文句にしている車。
（ハイブリッド車、偽装エコカー等）
私も、家の車の車検時に代車がシビックのハイブリッドだったので、
判らん訳でもないのですが、
メーター正面等に燃費計が付いているで、
燃費が上がるとうれしくなる。
（変な話、コース等でラップタイムを短縮する事に喜びを感じるのと
近い感じですね）
乗り手が燃費を気にし過ぎて、変にそーっと踏むので、
結局
ノロノロ発進になる。
結果
１信号辺りの通過量が減少し、
後の車に大迷惑＋渋滞発生で
総交通量としての排気ガスは増えてしまう
たまに、そういった運転をしない、ハイブリッド車等の人もおりますが、
ワガママで他人に迷惑な走り方をしている方が
かなり多いです。（特にプリウス）
そして、私が乗ったシビックがそうだったですが、
停止状態ではアイドルストップ。
正確には街中では、
信号赤→アクセル開度０でブレーキを踏むとクラッチが切れ,
アイドルストップ→そして滑空状態
（慣性航法....ニュートラル状態でブレーキでコントロールしながら停止
↑この状態でブレーキを放すとクラッチが繋がりモーターモード、
回生状態になりエンブレ状態）
で
信号変わる→ブレーキはなす→エンジン始動→クリープ状態→発進
というプロセスをとる関係上
どうしても通常の車両と比較してワンテンポ遅れる。
（その点プリウスはモーターモードでこの辺タイムラグが出にくいはずなのに、なぜか街中であんなにノロノロなのは、やはりユーザー問題かな？）
そして、コレを解消しようとすると、
明らかに信号に対してフライング状態にしないと無理そう。
メーカーの方ももっとこういった方面のデメリットに対して
しっかりと対策
ユーザー教育等を何とかして欲しいものです。
これでは、単にエゴ丸出しのエゴブリッドです。
（環境エゴイストとよく似ている）
あと、無音モードで走るのは、止めて欲しい。
駐車場で何度も轢かれそうになりました。
本来ハイブリッドは、
モーターアシスト時に１種の電動ターボ
（もっというならナイトロ...ＮＯＳとか、酷い言い方をすると、昔のレースゲームとかにあったターボボタンみたいなもの）
でかなり速い。
だから０発進は本来は滅茶苦茶速い。
（逆に、この辺の微小コントロール＿モーター制御＿がキモらしいですが）
そして、ブレーキング時の等の慣性エネルギーの有効利用。
が最大メリット。
（コレも回生時のブレーキの利かせ方がキモらしい）
そして、プラグイン等で最初にエネルギーループを作ってやると、
さらに少ない燃料すむということかな。
そういった意味だと今の内燃機関から
燃料電池変わる橋渡しなんでしょうね。
でも、現状では７〜８年後辺りにシステムバッテリーの交換や、
そもそも現状のバッテリー自体の効率の悪さと生産時及び処分時の
環境破壊の度合いからしても、
この辺の対策が急務なんでしょうね。う〜む。
（電動アシスト自転車のオチと一緒とは）
ただ、
普通のひとがアクセルを開けっ放しな運転をしない限りは、
通常の車両より、
遥かにトルクが大きい（スロットル低開度）分乗りやすい。
（でもコレって今ユーロ圏で主流になりつつある、ディーゼルターボと同じようなものですな）
そもそも燃費だけで言うなら、
どんな車両も
軽ければ軽いほど越したことは無い
＊あと適切なギア比なら更に良し
そもそも燃費を何と比較するのか........。
単純に消費量なのか、対性能比なのか、
はたまた、環境なのか
それぞれの人の考えで異なってしまうのがね〜。
人の邪魔しながらでも、
自分の燃費を稼ぐ........。
乗っていると、こういう考えに染まりそうになるのが
１番の問題だと思う。
まぁこういった記事を書いている私も十分エゴイストですな。
＊というのも最近の車は、国の加速走行音を通すために
特定速度をワザと鈍くさせて（エンジン回転上昇を抑制）
音量規制を通している。
更に使用するギアは決まっている（ＣＶＴは除くらしい）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_040_00.pdfつまり、
規制の関係上
その車の理想なギア比が使用しずらい。
（エンジンをダラダラ加速させる事で規制突破させるため）
という事は
実用（この加速走行音）領域で
ユーザーが加速が鈍い→更にアクセル踏んでいる時間が長くなる。
結果
ユーザーが実際乗るとで燃費が悪化する。
↓
するとユーザーは燃費悪化を嫌ってアクセル踏まない
↓
結果、ノロノロ発進になる。
そして渋滞発生。
だから、駆動損失が大きいのに
ＣＶＴは燃費がいい
（アクセルＯＦＦ時にクラッチカットいう危ない制御をして、
燃費を稼いでいる模様）
と訳のわからんキャッチコピーが出来るわけだ。
手っ取り早くこのネタ理解する方法は
スーパーカブ５０と５０ｃｃスクーターどっちが燃費が良いか
と言って
スクーターの方が良い。というようなモノです。
ＣＶＴて
アクセル全開時だけ通常ＡＴよりチョットだけ効率がいいだけと
変速ショックがほぼ無いだけで
あとは、すべてダメ。
（いや、コストダウンは良いかも
）
これは
スクーターの駆動系を弄った事がある人なら、すぐ気づくはずです。
ただ、先のスーパーカブの件
ホンダはＣＶＴのスーパーカブを出すみたいなので、
このネタは使いづらくなりますが。
２０１０追加
随分前の話ですが、
EGシビックのなかで普通に燃費が良かったのは、SIR。
ETIは燃費スペシャルなので、普通の人は買わないグレードだし。
VTIは、バランスとか言いながらあんまり良くなく、普通。
当時の知り合いホンダディーラーメカの人の話。
その後も、
タイプRシリーズとか、で金が無い時エコランやったらとんでもない数字が出た（確か１７〜８K/L）とかで盛り上がりました。
とど、つまり、
性能が高いからといって燃費は決して悪いというわけではない。
要は、使い方だと。
といっても
渋滞を引き起してまで、燃費が良いというのはね〜。
そのうち、
こういった（街中エコラン）のが走ると、どれぐらい渋滞を引き起こすかというデータが
どっかの科学者から上がってきそう。
結局のところ
何を持ってエコといっているのかが良く判らないまま、流行だから
エコしなきゃという、キャッチフレーズに踊らされている様な
現状だと、
ただのエゴになりますね。
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