smr249evoからのご注意
このサイト内でロクでもない事をしてるのは
ボンクラメカニックか、ただのバカです。
よい子やクソガキ、それから
知ったかぶりする大人の皆さんは
絶対マネしないでくださいね....。
自滅する可能性が有ります
一切自己責任でお願いします。
ちなみに関連の無いコメント、トラックバック等は、誠に勝手ながら消去させてもらいます。
すみませんが、以上お願いします。
あとタマ〜に、昔の記事を弄っている時もありますので、もう一度読み返すと
微妙に新たな発見があるはず............。
前回は返り討ちにあったダイレクトイグニッション化ですが
今回はとあるモトクロッサーのパーツ使い
無事成功
ただ
タンクを装着したままプラグ交換がほぼ無理になりました.............。
（そういう意味ではデチューンかもね）
追記
無理というより物凄く作業しずらい。でも慣れると脱着可...............。
前回危惧したコイルの抵抗値も実測でほぼ同じなので、大丈夫でしょう。
あとは
実際走ってみてどんな感触になるかが見ものです。
まぁあまり変化が無いと予想されますが.............。
２００８ ０１/２５追加
件のインプレですが
微妙に良くなってますが、これって単純にコイルが新しくなったから
それよりもキャブセットの方向を間違ったので、コレを変更してから
再度乗ってみないと
２００８ ０１/２６
(実は油面がいつの間にかフロート高で１５ｍｍ
になっていたのを１７ｍｍに変更し初期設定に......油面を下げました
パイロットスクリューも変形していたので
ＣＶＫ３４に付いてた物に交換←戻し量が大幅に変わってしまいました。）
ＪＮ....Ｎ１Ｔｂ−４．５
ＭＪ....１４２
ＰＳ....２・３/８
２００８ ０１/２７
ＰＳ....２・７/８に変更
http://smr249evo.blog.bai.ne.jp/trackback/117892
このブログ内の記事を検索
Comments
Post a Comment